Jedním z těch opravdu klíčových je model Sorento s dieselovým motorem.
Sorento už se nějakou dobu u nás prodává a má lví podíl na prodejních číslech, které zastoupení Kie u nás ještě nezažilo. Navíc se u nás setkalo s velkým ohlasem také u odborné novinářské obce, a tak jsem byl opravdu zvědavý, zda svou roli štiky v segmentu SUV potvrdí.
Asi jen těžko Sorentu upřeme atraktivní vzhled, který si vzal na mušku velká luxusní SUV typu Mercedes-Benz ML nebo Lexus RX 300 první generace. V eleganci však najdeme i prvky praktičnosti, které představují především extrémně krátké převisy karoserie a z toho vyplývající velmi dobré nájezdové úhly. Naopak jako nepříliš praktické se ukázaly doplňkové stupačky vedle prahů. Jejich umístění bylo totiž tak nešťastné, že se k nastupování příliš použít nedaly a při vystupování jste si o ně umazaly nohavice.
Interiér je dimenzovaný vskutku královsky a místa je na všech sedadlech dostatek. Příjemně tlustý věnec volantu je potažen do kůže a ramena volantu jsou osazena panely v imitaci broušeného hliníku. V té samé kombinaci materiálů je provedena i řadicí páka a madlo ruční parkovací brzdy. To je však na středovém tunelu umístěno asymetricky vlevo a při standardní poloze může tlačit řidiče do pravé nohy. Jako nepříliš povedenou je možné označit imitaci dřevěného obložení interiéru, která působí příliš lacině a kazí tak jinak velmi dobrý dojem z interiéru vozu. Při cestě za lyžováním jsme s kolegou naopak ocenili sklápění zadních sedaček v poměru 40:60 a vzniklý prostor, kam se bez problémů vměstnala lyžařská výbava a spousta dalších propriet.
Pod kapotou testovaného vozu byl šestnáctiventilový vznětový dvouapůllitr se vstřikováním common rail. Jeho zátah se nejvíce projevil od 2000 otáček za minutu, kde je podle tabulkových hodnot také položeno maximum točivého momentu 330 N.m. Ten se přes pětistupňovou manuálně řazenou převodovku přenášel na zadní kola. Teprve při volbě elektronického přiřazení předních kol se z vozu stává čistokrevná čtyřkolka. V testovaném provedení má však přece jen malou vadu na kráse. Pohon všech kol totiž postrádá mezinápravový diferenciál, a tak je vhodné ho použít na opravdu kluzkém povrchu, kde prokluz kol vyrovná absenci diferenciálu. Pokud ovšem pojedete na suché vozovce se zařazeným pohonem 4x4, převodové ústrojí dostává pořádně zabrat. A kdybyste se chtěli například otočit na široké silnici, tak vůz se prostě kvůli velkému „křížení“ mezi nápravami vůbec nerozjede! Naopak redukce v kombinaci se „čtyřkolkou“ funguje naprosto fantasticky a například při dovádění v blátě nebo sněhu vám poskytne vynikající zábavu.
Mimo silnice jsem se Sorentem příliš nevydával, i když jeho konstrukce s rámem k tomu přímo vybízí. Mohu tak posoudit jeho vlastnosti na nezpevněných cestách a silnicích. Tam se chová poslušně a na dálnici není problém cestovat rychlostmi 150 – 160 km/h. Vykoupeno je to spotřebou okolo 10 litrů nafty na 100 km.
KIA Sorento představuje špičku své třídy, přičemž svými rozměry pošilhává i výš. Její devizou je atraktivní design, výkonný, i když trochu hlučnější motor, velmi dobré jízdní vlastnosti, výbava a ve vztahu k před tím řečenému cena.
Fotografie KIA Sorento 2,5 CRDi
Komerční sdělení
