Peugeot 3008 a 5008 jsou v současné generaci co do designu jedni z nejzajímavějších vozů ve své třídě. Oba v loňském roce prošli faceliftem, který je více přiblížil k ostatním vozům v nabídce francouzského výrobce. My se dnes podíváme na vrcholný model v podobě Peugeotu 5008 se silným vznětovým motorem a vrcholnou výbavou GT.
Po faceliftu ještě lákavější
Peugeot 5008 se řadí mezi středně větší vozy kategorie SUV. Vnější rozměry - délka 4641 mm, šířku má (bez / se sklopenými / s vyklopenými zpětnými zrcátky) 1844/ 1906/ 2098 mm a výška (bez / se střešními nosiči) 640/ 646 mm, rozvor má na délku 2840 mm.
Výrazná příď s inovovaným předním nárazníkem s integrovaným světelným podpisem se lvími tesáky jasně identifikuje novou generaci vozů PEUGEOT. Nedílnou součástí přídě vozu je unikátní bezrámová vertikální maska chladiče s chromovanými lamelami, které plynule přecházejí až k okrajům nárazníku.
Interiér
Jak jsme již u modelů automobilky Peugeot zvyklý, přístrojová deska se nese ve stylu PEUGEOT i-Cockpit®. Což znamená, že má 5008 zploštělý kompaktní volant se sedmi ovladači TOGGLE SWITCHESi, uprostřed palubní desky se nachází centrální dotykový displej infotainmentu o průměru 10″ a nad volantem v dobrém zorném poli řidiče najdeme inovovanou konfigurovatelnou 12,3″ digitální přístrojovou deskou s kvalitním zobrazením, která je dobře čitelná.
V interiéru je dostatek místa pro 5 dospělých a v případě nouze se dají přepravovat další dvě osoby na sklopných sedadlech v zavazadlovém prostoru. Třetí řadu sedadel bych označil spíše za nouzovou. Dospělý člověk se na ni vleze, ale o žádném velkém pohodlí nemůže být řeč. To sedadla v první řadě jsou jiné kafe. Jsou pohodlná, elektricky nastavitelná s masážní funkcí se zdravotnickým certifikátem AGR.
Peugeot 5008 se může pochlubit obřím zavazadlovým prostorem. V sedmimístném uspořádání sice za sedadly moc místa nezbývá, ale v klasickém pětimístném uspořádání je již k dispozici 702 litrů pro zavazadla. Při jízdě ve dvou se do vozu dle metodiky měření vejde až přes 2 m3 zavazadel.
Pohonná jednotkaO pohon námi testovaného a pravděpodobně vrcholného provedení, tedy alespoň dle ceníku , se stará vznětový čtyřválec o objemu 1997 ccm. Tento motor dosahuje maximálního výkonu 130 kW (177 koní) při 3750 ot./min a točivý moment vrcholí hodnotou 400 N.m. již při 2000 ot./min. Motor spolupracuje s 8 stupňovou automatickou převodovkou a pohání výhradně kola přední nápravy. Pohon všech čtyř kol bohužel na rozdíl od 3008 není k dispozici.
Překvapivá spotřeba
Velkým překvapením pro mě byla spotřeba paliva. Tento motor jsem již měl v Peugeotu 508 a v DS 7 a nikdy jsem z něj nebyl úplně nadšený jak po dynamické stránce, tak ani ohledně spotřeby paliva. Ale k 5008 si tento motor sednul dobře a to se projevilo i na spotřebě paliva.
Po dálnici při ustálené rychlosti 130 km/h točí motor na osmý převodový stupeň necelé 2000 ot./min., přičemž si nárokuje pouze 5,5 litrů nafty na 100 km. Okresky umí ještě lépe. Jelikož 5008 není žádný hot hatch, tak i má jízda s ním byla spíš klidná, což se podepsalo na průměru 4,9 litrů na 100 km. Ve městě je to trochu horší, ale výsledných 6,8 litrů na 100 km považuji vzhledem k velikosti vozu za dobrý výkon. Celkový týdenní průměr byl příjemných 6,1 litrů nafty na 100 km.
Jízda
Jak již bylo napsáno výše, pod kapotou se nachází překopaný vznětový čtyřválec o objemu 1997 ccm a výkonu 130 kW. Na papíře oněch téměř 180 koní a hlavně 400 N.m. může vypadat dobře, ale tento motor jsem již dříve měl ve vozech Peugeot 508 a DS 7 Crossback a ani v jednom z těchto případů mě o své existenci nepřesvědčil. Za to tak zcela úplně nemohl on, ale jiné pohonné jednotky v těchto dvou vozech, které jsou zkrátka daleko lepší.
V případě Peugeotu 5008 byl motor s vozem lépe vyladěn a nebo se prostě k charakteru velkého SUV skvěle hodí. Jelikož je vůz nastavený především na komfort, tak mu můžu s čistým svědomím spíše průměrnou dynamiku odpustit. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2 s a maximální rychlost 215 km/h mi zde u takového vozu přijde dostačující.
I přes velká 19 palčivá kola je jízda příkladně pohodlná. Od podvozku do kabinky nepronikají žádné větší rány a i po přejetí opravdu ošklivé díry je cítit jen drobné drcnutí. Také převodovka si s motorem velmi dobře rozumí, což se dále podepisuje na plynulosti a komfortu jízdy. Co můžu jízdě vytknout, to je nulový cit v řízení, ale opět u této kategorie vozů jsem ochotný absenci zpětné vazby od předních kol akceptovat.
Cena
Výbava Motor Emise CO2 Cena Sleva Akční cena
Závěr
Facelift již tak libovému francouzi prospěl a dle mého subjektivního názoru je Peugeot 5008 jedním z nejhezčích vozů ve třídě. Jízdní komfort je příkladný, stejně jako dobře sladěný motor s automatickou převodovkou.
Jako možný hendikep vidím nemožnost volby pohonu všech kol a poměrně odvážnou cenu, která v našem případě včetně příplatků činí 1,068 milionů Kč.
Plusy:
- vzhled
- zpracování a prostor interiéru
- spotřeba
Mínusy:
- absence možnosti volby pohonu všech čtyř kol
- průměrná dynamika
- cena
Typ motoru:
Přeplňovaný R4
Palivo:
nafta
Zdvihový objem:
1997 ccm
Výkon:
130 kW (177 k)
Točivý moment:
400 N.m-
Převodovka:
A8
Poháněná kola:
přední
Délka:
4641 mm
Šířka:
1844 mm
Výška:
1646 mm
Rozvor:
2840 mm
Zavazadlový prostor:
702 / 1940 litrů
Provozní hmotnost:
1682 kg
V-max:
215 km/h
0-100 km/h:
9,2 s
Spotřeba
6,1 l / 100 km
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?