Test: Toyota Hilux 2.8D-4D – legenda do těch nejnáročnějších podmínek, která má ovšem veliké ale

Lukáš Suchý / AutoRoad.cz, 20. listopadu 2021, 08:00 Google+

Toyota vyrábí již osmou generaci tohoto pracanta. Vždy se jednalo o auto do drsných podmínek. Byl konstruován tak, aby přežil téměř vše. Díky dlouholeté tradici jej automobilka dotáhla téměř k dokonalosti. Na trhu je celá řada pick-upů, jak si mezi nimi stojí tato modernizovaná legenda za více než 1,6 milionu?

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Úvod

Hilux je pojem sám o sobě. Zná ho téměř každý, kdo se alespoň trochu zajímá o auta. Aby ne, má tradici od roku 1968 a proslavil se například v populárním Top Gearu, kdy jej čekala zkouška ohněm, vodou a demoliční koulí. Aby toho nebylo málo, tak pod ním byl nakonec odpálen dům i přesto vůz nastartoval.

Když se podíváte na snímky, ve kterých figurují teroristé a další „ostří hoši“ z východu, většinou se vozí na korbě právě zmíněného Hiluxu. Jedná se však o velmi staré exempláře, takže je obdivuhodné, že stále slouží. Jsou to zkrátka „držáci“.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Náš konkrétní kousek je po faceliftu, který se týkal jak exteriéru, tak interiéru. Novinkou je i nový motor o objemu 2.8 litru (čtyřválec) původem z Land Cruiseru. Ten nabízí v tomto segmentu nadprůměrnou dynamiku a skvělý mohutný zvuk. Laik by si dle zvuku mohl i myslet, že jde o šestiválec.

 

Exteriér

Vysoká příď vozu působí svalnatě a dravě. Je zde kontrastně orámovaná maska a nelze přehlédnout masivní kus plechu pod vozem. Ten vůz chrání před veškerými nástrahami, které drsné podmínky nabízí. Je tlustý cca 4 mm, takže snese opravdu hodně.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Na voze bohužel máme silniční pneumatiky, které schopnosti vozu dost limitují. Na druhou stranu je ale nutné říct, že nám téměř na všechny „offroadové hrátky“ stačily. Jedná se o rozměr  265/60/R18.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Hilux je dlouhý jako týden před výplatou, což dokládá boční pohled na vůz. Vzadu je klasická korba, kde můžete převážet veliké a těžké věci. Hilux zvládá užitečné zatížení 1000 kg. Pod korbou nalezneme tažné zařízení, které je upevněné na železné konstrukci, které je cca 10 mm tlustá. Jelikož je zde dlouhý zadní převis, často se stane, že v terénu někde škrtnete, s tímto materiálem vám to ovšem může být celkem jedno. Zapřáhnout za něj můžete vlek vážící až 3500 kg.

Rozměry vozu – 5325/1855/1815/3085 mm (délka, šířka, výška, rozvor).

Hmotnost – 2205 kg

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Terénní vlastnosti:

Nájezdový úhel vpředu/vzadu – 29°/26°

Přechodový úhel – 23°

Maximální stoupání – 42°

Světlá výška – 255 mm

Brodivost – 700 mm

 

Interiér

Uvnitř je modernizace znát a rozhodně je to veliký posun kupředu. Jsou zde pohodlná kožená elektrická sedadla. Sedí se dost vysoko a výhled z vozu je parádní. Bez použití madla na A sloupku by se sem nastupovalo osobám pod 180 cm celkem špatně. Já měřím 185 cm a bylo to tak akorát, abych to dokázal i bez madla. Po nějaké delší cestě se může stát, že dojedete domů, je tma, myšlenkami jste někde jinde, otevřete dveře a vlastně z vozu vypadnete, jak na tu výšku nejste zvyklí. Volant by mohl být posuvný v delším rozsahu, takto mi k ideální řidičské pozici kousek chybí.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Infotainment je to taková japonská klasika. Nepřehledný a občas i trochu nelogický systém, který je zastaralý. To stejné platí i o palubním počítači, který je umístěn mezi mimochodem krásně čitelnými analogovými budíky. Celková intuitivnost a ovládání vozidla není úplně nejlepší. A to i přes drtivou většinu klasických tlačítek.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Interiér je na první pohled pěkný, ale jakmile si sáhnete na materiály kolem vás, je to smutné. Volant je sice kožený, ale na omak působí jako „plasťák“. Jasně, je to pracant, takže to není veliký problém, ale upřímně za tyto peníze bych si dokázal představit interiér alespoň na úrovni jeho konkurentů. Na druhou stranu ovšem potěší, že je zde nespočet odkládacích prostorů, dva uzavíratelné kastlíky v palubní desce a dva výsuvné držáky na nápoje.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Prostoru je zde dostatek a to jak vpředu, tak vzadu. Když jsem si sedl sám za sebe, tak mi zbylo dost místa před koleny i nad hlavou. Občas pick-upy mívají dost kolmé opěradlo v druhé řadě sedadel, což zde naštěstí nehrozí. Sedí se zde pohodlně a i přes kratší sedák bych si zde dokázal představit delší cestu. Lavici je možné jednoduše zvednout a naložit tak do vozu nějaká zavazadla v případě, že nechcete, aby vám lítaly v korbě.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Korba jako taková nabízí opravdu slušný prostor pro převoz věcí. Skvělou vychytávkou je elektrická roleta, která se ovládá pomocí nenápadných tlačítek v rozích korby.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Jsou zde také oka, za která můžete připevnit to, co zrovna vezete. Bohužel to v konkurenčních pracantech často chybí, což je škoda. Tyto šikovná očka by měla být standardem. Potěší také LED osvětlení vnitřního prostoru.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Rozměry korby – 1525/1540/480 mm (délka, max šířka, výška). Šířku mezi podběhy jsme bohužel nedohledali, nicméně Hilux před modernizací nabídl 1090 mm.

Jízda

Za volantem máte pocit, že jste králem silnic. Napomáhá tomu jak výška, tak zvuk. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem je překvapivě tuhé, dlouhé a pomalé. Při jízdě po běžných silnicích v nenaloženém stavu je jízdní komfort slabý. Vůz díky rámové konstrukci a listovým perům vzadu poskakuje jako kamzík. Paradoxně je to nejhorší na takové průměrně rozbité okresce. Veliké výmoly, při kterých se vůz už o několik centimetrů propruží už zvládá lépe.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

No, pojeďme ale tam, kam Hilux patří, mimo silnici. Nejprve zkoušíme typickou českou „polňačku“, jedeme 50 km/h a připadáme si pohodlněji, jak na okresce při stejné rychlosti. Zrychlujeme a pořád je to dobré. Pro Hilux je jízda 80 km/h po poli hračkou. Jakmile potkáte nějaké zatáčky či šotolinovou cestu, je to vzhledem k pohonu zadních kol i fajn zábava. Tedy pouze do okamžiku, než vám do toho začne mluvit stabilizace, která vás dost krotí.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Po chvilce se cesta mění z polní na lesní a přibývají náročnější překážky. Stačí lehké stoupání, příčná šikmá nerovnost a rázem se zkříží nápravy a zadní pohon tak nestačí. Přepínáme vůz do režimu 4H a ihned z místa odjíždíme.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Po nějakém čase zkoušíme stále náročnější výjezdy, kde je občas již potřeba aktivovat i uzávěrku zadního diferenciálu a redukci. V tomto režimu zdoláte na suchém povrchu téměř cokoliv. Trakce je neuvěřitelná a vše je perfektně sladěné. Zastavil nás až mokrý travnatý výjezd, kde se nešlo rozjet a kola se protáčela. Po chvíli se pneumatiky zalepily blátem, takže připomínaly spíš slicky a bylo jasné, že tuto překážku nezvládneme. Dalším limitem je pak přejezdový úhel.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Domů jsme jeli po dálnici, kde je jízda příjemná, odhlučnění do 130 km/h také. Na rychlejší jízdu ale opravdu zapomeňte, nejenom, že neuslyšíte spolujezdce, ale také se to dost výrazně projeví na dojezdu. A to i přes velikou 80 l nádrž. Co velmi oceňujeme je možnost manuálně aktivovat regeneraci filtru pevných částic, kéž by to nabízely všechny motory.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Motor

Pod kapotou bije 2.8 litrové naftové srdce s označením D-4D. Přeplňovaný čtyřválec je spojený s automatickou převodovkou s měničem. Té není co vytknout, má krásně plynulé rozjezdy a řadí hladce, byť trochu váhavě. Na volnoběh jsou znát lehké vibrace, ale při jízdě to odezní. Pochvalu zaslouží také hutný zvuk. Dynamika je v rámci konkurence nadprůměrná. Výkon je slušných 150 kW a kroutící moment činí 500 Nm. To jsou velmi dobré hodnoty. Akcelerace na stovku trvá 10,7 sekund, s manuálem je o více než půl vteřiny svižnější. Maximální rychlost je 175 km/h. Předjíždění na okresce je oproti nedávno testovanému Isuzu D-Max za odměnu.

Spotřeba paliva je lehce vyšší, při „eko tempu“ jsme naměřili tyto hodnoty:

Město: 9 litrů při klidném provozu, ve špičce klidně 12

Kombinovaná: 9,3 l

Dálnice: 10 l

Okresky: 7,5 l

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Konkurence

Mezi přímé konkurenty patří například Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Volkwagen Amarok, Renault Alaskan, Nissan Navara nebo Ford Ranger.

Hilux není nejlevnější, nejpohodlnější, ale v otázce spolehlivosti bych si na něj vsadil. Jestliže potřebujete stroj do těch nejnáročnějších podmínek, neváhal bych. Pokud ovšem chcete brázdit spíš silnice a lehčí terény, Hilux nebude nejlepší volbou.

Ceny

Základní Hilux Live (Single Cab) stojí od 940 tisíc včetně DPH. Jde o verzi s kabinou pro dva. Nemá lakované nárazníky, má plechové disky a uvnitř chybí například automatická klima, veliký infotainment a další položky. Double Cab pro 5 pasažérů stojí od 989 tisíc (2,4D-4D 110 kW, manuální převodovka).

Doporučujeme ovšem připlatit alespoň za vyšší výbavu Active, která již obsahuje lité disky, lakované nárazníky, automatickou klimu, parkovací kameru, 8 palcový infotainment, výhřev předních sedadel a podobnou výbavu, která celkově tvoří takovou zlatou střední cestu. Double Cab Active stojí od 1 079 320,- (2,4D-4D 110 kW, manuál).

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Dále je v nabídce výbava Executive, Invincible a námi testovaná Invincible Sport. Cena vrcholné verze s motorem 2,8D-4D startuje na 1 562 110,-. Včetně všech příplatků, které zde máme, se cena navýšila o více, než 100 tisíc korun čímž téměř atakuje hranici 1,7 milionu.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Závěr

Toyota Hilux s motorem 2.8D-4D z Land Cruiseru ve výbavě Invincible Sport je skvěle vypadající charismatický pick-up, který je synonymem odolnosti a robustnosti. V terénu zvládá opravdu dost a vůbec nemáte pocit, že ho trápíte, naopak. Motor poskytuje v rámci třídy nadstandardní dynamiku a výkon, trumfne jej pouze šestiválcový Amarok. Za to vše ovšem budete muset překousnout vyšší cenovku a fakt, že je na silnici oproti konkurenci celkem prkenný.

Otázku spolehlivosti u nových vozů těžko hodnotit, ale podíváme-li se na předchozí generace Hiluxu, tak věříme, že u tohoto „nováčka“ půjde taktéž o mimořádně odolného jedince. Větší smysl by mi ovšem dával Hilux v nižší výbavě, který se poté s cenou dokáže vyrovnat svým konkurentům. Ti ale mnohdy nabídnou za stejné peníze automat a vyšší výbavový stupeň. Náš konkrétní kus v „plné palbě“ za více než 1,6 milionu si zaslouží 8/10 bodů.

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Plusy

Image – charisma

Prostor v kabině a výhled z vozu

Korba s oky a el. roletou

Terénní schopnosti

Motor – dynamika

Zvuk

Odolnost - robustnost

 

Minusy

Cena

Komfort na silnici

Infotainment a palubní počítač

Boční prahy zhoršují přejezdový úhel

img-responsive

Toyota Hilux 2.8D-4D Invincible Sport | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Vytisknout

Diskuze: Test: Toyota Hilux 2.8D-4D – legenda do těch nejnáročnějších podmínek, která má ovšem veliké ale

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut z roku 1955 se stal nejdražším prodaným automobilem všech dob

Svět má nového nejdražšího veterána. Ferrari pokořil odvěký rival

MG EHS

Závodní premiéra nového MG EHS s výkonem 258 koní

Brabus Marine Shadow 300 Edition One

Brabus nejsou jen nabušené Mercedesy, Shadow 300 Edition One je toho důkazem

Ford Ranger Raptor

Máte zálusk na nového Raptora? Ode dneška si jej můžete objednat či nakonfigurovat

Česká chata na kolech je zajímavou alternativou

Česká chata na kolech je zajímavou alternativou

Prosklená budova ředitelství automobilky Renault v Boulogne-Billancourt

Renault se rozhodl stáhnout z Ruska, ale nechal si zadní vrátka otevřená

Ilustrační foto

Ceny zánovních aut narazily na strop a poprvé za dva roky klesají, ale...

Hyundai i20 N

TEST: Hyundai I20 N – pořádně nabroušená nákupní taška, jde o krále malých hothatchů?

on-line prodej

Ojetá auta v zemích V4? Lidé kroutí hlavami

renault kangoo

Radikální názory politiků vůči Rusku Renault nesdílí, hledá řešení

Lexus UX představuje stylový a všestranný městský crossover

Modernizovaný Lexus UX přinese spoustu novinek

e-skútr HECHT

Skútr je skvělý pro práci i zábavu, jeho provoz má ale i druhou stranu mince

Ilustrační foto

Jak vybrat havarijní pojistku?

Honda ZR-V

První zmínky o zcela novém SUV automobilky Honda

Legendy

Už máte vstupenky na Legendy 2022? Můžete si je zakoupit nyní z pohodlí domova

reklama

Doporučujeme

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen vyvíjí podvozek budoucnosti. Manažer řekl, co změní nejvíc

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. TEST: Hyundai I20 N – pořádně nabroušená nákupní taška, jde o krále malých hothatchů?

  2. Modernizovaný Lexus UX přinese spoustu novinek

  3. Radikální názory politiků vůči Rusku Renault nesdílí, hledá řešení

  4. Česká chata na kolech je zajímavou alternativou

  5. Ceny zánovních aut narazily na strop a poprvé za dva roky klesají, ale...

  6. Renault se rozhodl stáhnout z Ruska, ale nechal si zadní vrátka otevřená

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud