Mnoho prostorově náročnějších rodin, ale třeba i podnikatelů řeší podobné dilema. Potřebují prostorné auto, ale zároveň nechtějí vyloženě užitkového Transportera. Ideální by bylo zkrátka něco mezi kombíkem a dodávkou. Dřív tuto roli sehrávaly vozy MPV, které jsou vytlačovány stále populárnějším segmentem SUV. Jenže na sedmi-místné SUV už si musíte připravit balík peněz. No a pak je zde alternativa v podobě VW Caddy, který je sice zařazen mezi užitkové vozy, ale rozhodně tak ve výbavě Style nepůsobí. S cenou pod milion korun jde o veliké auto nabité výbavou, které zároveň dobře jezdí.
Úvod
Caddy je s námi již od roku 1979 a dnes se podíváme na nejnovější 5 generaci ve variantě s prodlouženým rozvorem. Je postaven na modifikované modulární platformě MQB. Oproti předchůdci Caddy sází na odvázanější design a zároveň poskytuje lepší komfort včetně veškerých bezpečnostních asistentů. Listové pera na zadní nápravě nahradily vinuté pružiny, což má za následek lepší komfort a jistotu při jízdě.
Výbava Style je velmi bohatá a kromě navigace je zde snad vše, co je k životu potřeba. Nabídne například elektrické dovírání posuvných a pátých dveří, veškeré moderní asistenty, adaptivní tempomat, automatickou klimu, výhřev sedadel, která jsou mimochodem potažená alcantarou s koženými boky a mnoho dalšího.
Exteriér
Caddy je na poměry konzervativního designu VW celkem odvážným, nicméně sami posuďte, zda je to krok vpřed, nebo naopak. Za nás je to fajn. Vyzdvihnout musíme obzvlášť zadní světla, která zaujmou na první pohled a vypadají skvěle. Z boku je vůz něčím mezi krabicí a MPV. Vpředu zaujme lakovaná mřížka v nárazníku v barvě karoserie, je to ovšem prvek, na který jsme si ještě nezvykli. Předek tak působí, jako kdyby šlo o elektrický vůz. Pokud bych si vůz chtěl koupit, volil bych určitě nějakou tmavou barvu, kde to tak nekřičí.
Rozměry – 4954/1855/1800/2970 mm (délka, šířka, výška, rozvor). Hmotnost – 1827 kg.
Interiér
Přední sedadla jsou pohodlná a dobře zpracovaná. Je zde použita alcantara, která působí až prémiovým dojmem. Pozici za volantem si najdeme velice snadno a ačkoliv sedadla nejsou elektrická, v Caddym nám to rozhodně nevadí. Volant je posuvný ve velikém rozsahu, což je také plus.
Celkové ovládání vozidla je snadné a jednoduché. Ocenit musíme perfektní multifunkční volant s klasickými tlačítky, se kterým je radost „pracovat“. Moc ostatních tlačítek už zde ale není, snad jen trojice „polodotykových knoflíků“ pod infotainmentem, které vás přesměrují na dotykovou obrazovku. Jelikož zde není připlacená největší obrazovka s navigací, máme zde kolečka na ovládání hlasitosti a ladění radia.
Trochu podivně ovšem vypadají veliké plastové plochy mezi virtuálním kokpitem a i okolo obrazovky zábavního systému. Ta má jinak slušné rozlišení, jednoduché ovládání a pracuje plynule.
Použité materiály jsou tvrdší a příliš nezaujmou, ale ani úplně neurazí. Na to, že jde o užitkový vůz, tak to celkem slušně maskuje.
Prostor je největším trumfem „Caddylaca“. Vpředu máte dostatek prostoru okolo sebe, ale obzvlášť nadstandardně ho máte nad sebou. Pod střechou je tradiční úložný prostor, kam schováte celkem dost drobností. Další místa, kam si můžete odložit věci, jsou všude kolem vás. Vzadu se celkem pohodlně vejdou tři běžně vzrostlí jedinci a nebude chybět prostor na hlavu, ani na nohy. Třetí řada je určená spíše pro jedince měřící do 160 cm.
Nejvíc nás zaujalo, jak jednoduše se se sedadly manipuluje. Pokud chcete víc místa, je možnost třetí řadu jednoduše sklopit či úplně vyndat. Je to velmi jednoduše řešené, takže není třeba hledat návod.
Pokud vám ani tak místo nestačí, můžete buď vyndat druhou řadu sedadel, nebo ji jedním táhlem sklopit tak, že vznikne už opravdu veliký prostor.
Zavazadelník pojme při 2 sedadlech 3105 litrů**, při pěti sedadlech 1720 l** a pokud máte ve voze 3 řady sedadel, tak pojme 446 l*.
*(Náklad do výše horní hrany opěradel). **(Náklad až po střechu).
Jízda
Jízdní komfort je na solidní úrovni. Od jízdy jsme nečekali žádné zázraky a byli jsme příjemně překvapeni. Běžné nástrahy městského provozu tlumí navzdory tuhé zadní nápravě obstojně. Občas při ostré příčné nerovnosti lehce bouchne, ale není to výrazně obtěžující. Podvozek je tedy naladěný dobře.
Příjemným společníkem byla 7 stupňová automatická převodovka DSG, která řadí hladce a plynule. Je sice dost zpomalená, ale jakmile se naladíte na pohodovou vlnu, kterou Caddy nabízí, budete s převodovkou nadmíru spokojeni.
Dobře zde také funguje Stop-Start v kombinaci s funkcí Auto-hold (na semaforu nemusíte stát na brzdě, vůz se rozjede až v moment, kdy mu dáte povel skrze plynový pedál). Když popojíždíte kolonou a chcete, aby se motor vypnul, prošlápnete brzdu až k zemi a motor se vypne. Pokud si naopak nepřejete, aby motor zhasl, zastavíte tak, že nesešlápnete brzdu až dolu, po zastavení vozu ji pustíte a motor se nevypne. Jakmile si na tento princip zvyknete, systém Stop-Start již nebudete muset po každém startu otravně vypínat.
Motor
Máme zde nejsilnější nafotvý dvoulitr v nabídce – 2.0 TDI 90 kW/320 Nm. V nabídce je ještě 55 a 75 kW verze tohoto dieselu a také benzinový 1,5 litrový motor o výkonu 84 kW či alternativa na stlačený zemní plyn.
Dynamika naší jednotky je ve městě dostačující. Když s vozem cestujete sami bez nákladu, je to celkem přijatelné i na okresce či dálnici. Není to žádný rychlík, ale ani úplný louda. Akcelerace na stovku trvá 11,8 sekund a maximálka činí 186 km/h.
Problém ovšem nastane, naložíte-li do vozu dalších šest lidí a nějaké ty kufry. Pokud po Caddym pokukujete, doporučil bych určitě tento nejsilnější nafťák, klidně i s povedeným manuálem.
Spotřeba nás nijak nepřekvapila, dalo by se říct, že naplnila naše očekávání, naměřili jsme tyto hodnoty:
Město: 6 - 8 litrů
Kombinovaná: 6,8 l
Dálnice: 7 l
Okresky: 5-6 l
Ceny
Základní pětimístné Caddy startuje s 55 kW motorem na 519 tis včetně DPH, silnější 75 kW verze vyjde na 580 tis. Za verzi Maxi s prodlouženým rozvorem připlatíte 74 tisíc. Jde však o základní verze, kde nejsou v základu lakované nárazníky, což nevypadá úplně hezky.
Mnohem lépe na tom je verze Caddy Life, která je takovou zlatou střední cestou. Nabídne jak lakovanou celou karoserii, tak i litá kola a lepší výbavu uvnitř. Začíná na 639 tis, ve verzi Maxi 715 tis. (75 kW).
Námi testovaná výbava Style začíná na 749 tis (90 kW, 6st. Manuál). Style Maxi přijde na 811 tis. Příplatek za automatickou převodovku činí 57 tis. Náš konkrétní kus s automatem tedy startuje na 868 tis. Když připočteme i příplatky, jimiž testovaný vůz disponoval, dostáváme se na 985 tis.
Závěr
Volkswagen Caddy Maxi Style DSG je skvělým praktikem pro každý den, který dobře vypadá, je slušně vybavený, nabízí komfortní podvozek, úsporný motor a jednoduché ovládání vozu včetně manipulace se zadními sedadly. Jízda po městě s ním není nijak obtěžující - na šířku je srovnatelný se Škodou Superb, na délku má o necelých 10 cm více.
Jde o velice zajímavou alternativou pro lidi, kteří nechtějí dodávku, ale zároveň jim nestačí prostor v klasickém kombíku a na 7 místné SUV nejsou finance. Jde o takovou náplast za vymírající segment vozů MPV. Sice nějaké ty chybky má, ale i tak jde o povedený vůz, který má co nabídnout a oproti minulé generaci o poznání dospěl. Zaslouží si 7,5/10 bodů.
Plusy
Praktičnost – variabilita, prostor
Jednoduchá obsluha
Komfortní podvozek
Slušná cena
Design
Spotřeba
Minusy
Dynamika motoru
Ospalé reakce převodovky
Tvrdší materiály uvnitř
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.