Test: Do Rakouska s elektrickou Škodou Enyaq iV 80 – radost či starost?

Lukáš Suchý / AutoRoad.cz, 19. července 2021, 20:00 Google+

Elektromobily obecně vzbuzují v lidech poměrně silné rozbroje. Jedni je milují a druzí zase nesnáší. My v dnešním testu nebudeme hodnotit elektromobilitu a ekologii obecně, nýbrž zjistíme, jak je na tom první plnotučný novodobý elektromobil, který byl vytvořen naší domácí automobilkou. Rovnou ovšem mohu říct, že jde o velice pozoruhodný automobil, který nám dělal společnost při cestování Rakouskem.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Škoda Enyaq iV 80

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Úvod

Jelikož se v posledních letech celosvětově strhla lavina v podání vozů na alternativní pohony, tak Škoda nemohla být pozadu a postavila Enyaq, který je dvojče Volkswagenu ID4.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Enyaq stojí na modulární platformě MEB, pohání jí elektrický motor a pod podlahou ukrývá 493 kg baterií, které mají kapacitu 82 kWh. Dle metodiky WLTP by měl ujet přes 500 kilometrů, ovšem realita je trochu více při zemi, o tom ale později.

K dostání jsou tři verze, slabší s označením 60, námi testovaná silnější 80 a nejsilnější 80x, která má pohon všech kol a 195 kW. Výbava je zde více nežli dostačující. Je zde snad vše, na co jsme z moderních vozů zvyklí, kdybych chtěl hledat detaily, které zde nejsou, tak bych vypíchl například absenci klimatizovaných sedadel. To je ovšem asi jediné, co mě napadá.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Exteriér

Design je za nás velmi povedený a poutá více pozornosti, než třeba nedávno testovaný Land Rover Discovery. Lidé se za Enyaqem otáčí a několikrát se mi stalo, že jsem se vracel k vozu a na jeho bočních oknech byli „přišpendlení“ zvědavci, kteří si prohlíželi obří infotainment.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Jsou zde tradičně „škodovkovské“ ostré hrany, linky a tvary. Přední světlomety se mračí a zároveň skvěle svítí. Z boku vozu dominují obří 20 palcová kola Vega za 15 tisíc, která jsou střední velikostí nabídky, můžete připlatit i za 21 palcové. Potěší také veliká zpětná zrcátka.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Když budete kola zkoumat důkladněji, možná si všimnete, že má vzadu bubnové brzdy. Je to z důvodu stále přítomné rekuperace energie pomocí elektromotoru, který sám o sobě vůz dost zpomaluje, až při ostřejším brzdění se připojí brzdy. Z toho důvodu jsou zde méně náchylné a odolnější „bubny“.

Rozměry – 4649/1879/1616/2770 mm – (délka, šířka, výška, rozvor).

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Interiér

Uvnitř panuje vzdušnost, jednoduchost a pohodová atmosféra. Napomáhá tomu i skleněná střecha, díky které je zde dostatek světla. Kožená sedadla jsou komfortní, mají dostatečně dlouhý sedák a pozice za volantem je výborná.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Ergonomie je dobrá. Ačkoliv je zde po vzoru nové Octavie většina ovládacích prvků přes dotykovou obrazovku, ovládání je vzhledem k velikosti 13 palcového displeje poměrně jednoduché. Klasická tlačítka jsou sice nepřekonaná, co se jednoduchosti ovládání týče, ale zde je to přijatelné. Infotainment (nikoliv velikost displeje) je sice na první pohled stejný, jako v Octavii, ale je rychlý, nezamrzá a tak se dá říct, že je fajn. Konečně.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Místo klasické kapličky s virtuálním kokpitem je zde pouze malý displej, což na první pohled působí zvláštně, ale je naprosto dostačující. Za ním je systém rozšířené reality, něco jako vylepšený head-up displej, který ukazuje nejenom rychlost, ale také dokáže kreslit šipky do prostoru na vozovce tam, kde máte odbočit. Dále spolupracuje s adaptivním tempomatem a ukazuje linky u vozů před vámi. Funguje to perfektně.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Použité materiály jsou také o úroveň dál, možná i o dvě. Potěší prošívaná „kožená“ palubní deska a to samé platí i o středovém tunelu. Struktura dekoru výplně dveří pod bočním oknem je sice na pohled stejná, jako v Octavii, ale je o trochu měkčí. Ovšem pouze vpředu, vzadu je použitý tvrdý plast. Malá výtka také pramení ke dveřním madlům, kterých se nedá pořádně držet a působí lacině.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Prostornost je na výbornou. Vpředu je to logické, ale i vzadu je to luxusní, skoro jako v Superbu. Potěší dlouhé sedáky zadních sedadel a dostatek odkládacích prostorů.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Zavazadelník nabízí 585 litrů, po sklopení zadní řady sedadel 1710 litrů. Šikovný je také prostor pod podlahou kufru, kam se vejdou nabíjecí kabely.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Jízda

Uklidňující, relaxační a pohodová. Po prvním rozjezdu zaujme ticho a výborná odezva od „plynového“ pedálu. Vozidlo je díky elektromotoru připraveno „vystřelit“ vpřed bez jakékoliv prodlevy, to je obzvlášť ve městě a při okreskovém předjíždění velmi příjemné. Dynamika samotná je na poměry běžných aut slušná, ale na poměry těch elektrických slabá. Zrychlení na stovku trvá 8,5 vteřiny a maximální rychlost je omezena na pouhých 160 km/h. Není to z důvodu, že by snad podvozek nebo motor nedokázal jet rychleji, ale z důvodu brutální spotřebovávané energie při vyšších rychlostech. Pochvalu ovšem zaslouží perfektní aerodynamika - hodnota součinitele odporu vzduchu CX se pohybuje od 0,257. Ve městě i na okreskách doslova plachtí. Pro srovnání, Octavia 4 má součinitel CX 0,24, Kodiaq pak 0,33.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Podvozek je naladěn velmi komfortně a adaptivní tlumiče DCC nabízí režimy eco, komfort, standart, sport a individual. Většinu času jsem jezdil s tím komfortním. Není přehnaně houpavý, jak to známe například ze Superbů, ale zároveň dokáže nerovnosti a výmoly žehlit mnohem lépe. Je znát obrovský posun kupředu, dost tomu pomáhá platforma MEB. Žádné bouchání a pazvuky při přejezdech městských nástrah se nekonají. I na těch velikých kolech dokáže vyžehlit veliké „jámy“.

Jelikož je zde dost baterií, které jsou uloženy pod podlahou, tak je celkové těžiště vozu velmi nízko a díky tomu si s Enyaqem užijete i sportovnější jízdu v zatáčkách. Náklony karoserie nejsou nepříjemné a auto je skvěle vyvážené. Od dvoutunového SUV jsem čekal nemotorný houpavý parník, ale opak je pravdou. I přes pohon zadní nápravy se při velmi necitlivém nájezdu do zatáčky nedotáčivost sice dostaví, ale až překvapivě pozdě. Na rozbité silnici neodskakuje a dokáže být opravdu rychlý. Potěší také přesné řízení, kde sice nemáte nejlepší zpětnou vazbu, ale oproti ostatním koncernovým vozům je lepší. Napomáhá tomu také to, že je zde poháněna zadní náprava, takže při záběru se přední kola mohou soustředit pouze na zatáčení, nikoliv o přenos energie.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Motor

Elektromotor o výkonu 150 kW a kroutícím momentu 310 Nm poskytuje dostatečnou dynamiku a funguje tak, jak se od něj očekává. Největším benefitem je ticho a okamžitá reakce na „plynový“ pedál. Při brzdění motor rekuperuje, takže městský provoz není jako u spalovacích motorů tolik ztrátový, naopak. Můžete si zvolit na voliči převodovky režim „B“, který rekuperuje o dost výrazněji, takže téměř nemusíte používat brzdový pedál a stačí používat ten vpravo.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Nabíjení je v případě, že máte zřízený čip jednoduché a cenově dostupné, okolo 3-5 Kč za 1 kWh. Problém ovšem je, že s čipem například od ČEZu můžete dobíjet pouze na jejich nabíječkách, nikoliv u konkurence. Proto je velmi výhodné, když majitel má možnost nabíjet doma na tzv „pětikolíku“ – 3 fázová zásuvka, který je schopen vůz nabít přes noc – cca 8 kW. U sebe doma mám pouze 230V (cca 2,5 kW) zásuvku, takže dobít vůz z 10% do 100% trvalo cca 50 hodin a to není nic moc. Druhý den ráno jsem tedy zajel na 50 kW nabíječku a z nějakých 40 % jsem si hodinu počkal na to, až byl vůz plně nabitý. Cena 1 kWh na nabíječce při platbě kartou skrze aplikaci je okolo 9 – 11 Kč.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 ČEZ aplikace | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Jelikož jsme neměli od Škodovky žádný čip, museli jsme si u každého nabití stáhnout aplikaci dané energetické společnosti, zadat tam platební kartu a začít nabíjet. U ČEZu a E-ONu byla aplikace fajn a nebyl problém zahájit nabíjení a kdykoliv jej vypnout. Na telefonu je vidět, kolik se nabilo, za kolik peněz a kolik zbývá do plného nabití. Trochu nás zklamala nabíječka u PRE, kde si zaplatíte 30/60/90 minut a v aplikaci nevidíte téměř nic.

Pokud by se energetické společnosti dohodli na tom, že bude mít uživatel jeden univerzální čip zabudovaný do vozu tak, že by stačilo pouze připojit kabel do vozu, bylo by to o dost pohodlnější. Další nevýhodou je, že pokud nemáte chytrý telefon s připojením k internetu a nedisponujete čipem, vůz si zkrátka nenabijete.

img-responsive

50 kW nabíječka ČEZ | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Spotřeba je po městě a okreskách slušná a reálný dojezd je okolo 400 km. Pokud jste ovšem zvyklí jezdit dálnice rychlostmi okolo 130 – 150 km/h, dojezd je vlivem vyšší spotřeby kolem 250 km. Dalším problémem je nedostatek tzv „ultra“ rychlých nabíječek, které mají výkon 150 kW. Těch je například v Praze jen pár a jsou často obsazené. Nezbyde tedy než vyhledávat slabší 50 kW. Dále jsou 22 kW, u kterých se ale auto nabíjí dlouho, takže jsme je téměř nevyužívali. Nevýhodou u nich je také to, že nemívají svůj vlastní kabel, takže musíte „lovit“ ten správný z kufru. Dalším minusem je to, že abyste mohli nabíjet na „ultra“ 50+ kW nabíječkách, musíte si při konfiguraci vozidla připlatit za nabíjení DC.

img-responsive

22 kW nabíječka v Rakousku | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Naměřená spotřeba:

Město – 12 – 14 kWh

Kombinovaná – 18 kWh

Dálnice při 130 km/h – 22 kWh

Dálnice při 150 km/h – 27 kWh

Okresky – 10 – 13 kWh

 

Srovnání nákladů na 100 km se Škodou Superb 2.0 TDI

Cesta z Prahy na Lipno má cca 200 kilometrů.

Enyaq cestu zvládl se spotřebou 18 kWh/100km, celkem tedy 36 kWh, při ceně 10 kč/1kWh je to 360 Kč. V přepočtu tedy 1,8 Kč/1km.

Superb měl ve stejném tempu spotřebu 5 l/100km. Při ceně za naftu 33 Kč/litr je to na vzdálenost 200 km 330 Kč. V přepočtu tedy 1,65 Kč/1km.

Jasně, nafťák je levnější pouze tehdy, nemáte-li čip a nenabíjíte doma, ale i tak je to zajímavé zjistění. Superb má oproti Enyaqu obrovskou výhodu v tom, že na jednu nádrž ujede 1300 kilometrů, takže z Prahy do Itálie dojedete za nějakých 8 hodin, s Enyaqem budete každých 300 km nabíjet alespoň 45 minut, takže se celková doba dojezdu protáhne o pár hodin. Z toho tedy plyne jediné, Enyaq není dálniční křižník, ale je to parťák do města a na kratší vzdálenosti.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Rakousko

Situace s nabíječkami v Rakousku je sice lepší, ale ani tak jich není tolik, kolik bych očekával. Jelikož jsme jeli na dovolenou, tak byla veliká výhoda, že jsme díky nabíječkám zaparkovali vždy na nejlepších místech v centru a „zdarma“. Záměrně píšu úvozovky, protože nabíjení v Rakousku bez čipu pomocí aplikace stojí dvojnásobek toho, co v ČR. Tedy okolo 20 Kč/1kWh.

Nepříjemností byla skutečnost, že jsem si do telefonu musel nainstalovat dalších několik zahraničních aplikací, abych se mohl dobít.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Ceny

Cena základního Enyaqu LOFT (verze 60 s výkonem 132 kW) činí 1 072 900 Kč. My měli v testu verzi 80 taktéž ve výbavě LOFT, což znamená bez příplatků cenu 1 202 900 Kč. Pokud bychom měli verzi Sportline, cenovka by poskočila o dalších 80 tisíc. V nabídce je ještě jedna silnější varianta a tou je 80x, která nabízí výkon 195 kW, pohon všech kol a dva elektromotory, má nižší dojezd a ve výbavě LOFT stojí od 1 277 900 Kč. Cena našeho vozu včetně příplatků činí 1 560 000 kč.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Závěr

Srovnám-li Enyaq s Kodiaqem, Superbem nebo novou Octavií, je jasným vítězem. Obrovskou zásluhu na tom má podvozek, který poskytuje úžasný komfort a nízké těžiště zajišťuje velmi dobré jízdní vlastnosti. Elektrický motor je krásně tichý a ačkoliv dynamika není nijak závratná, ta odezva na „plyn“ je skvělá. Design je charismatický a kde kdo se za ním otočí, zatím. Prostoru je zde více, než dost a interiér je kvalitní s příjemnými materiály. Jediným výrazným negativem je menší dojezd a nedostatečná infrastruktura dobíjecích stanic plus starosti s tím spojené.

Enyaq je skvělou volbou pro někoho, kdo si může dovolit zaplatit okolo 1,5 milionu za auto, které není zrovna všestranné. Dále musí mít doma možnost nabíjet v 3 fázové zásuvce, nejezdí denně více než 300 km a pohybuje se převážně po městě a blízkém okolí.

Pokud sháníte vůz, se kterým dojedete na jeden zátah do Chorvatska, lepší volbou bude nějaký nafťák. Enyaq dostává 8,5/10 bodů.

img-responsive

Škoda Enyaq iV 80 | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Plusy

Design - image

Podvozek – komfort

Jízdní vlastnosti

Kvalitní interiér

Aerodynamika

Okamžitá reakce na plyn

Řízení

Dobrý infotainment

Výhody spojené s parkováním – zóny apod.

Prostornost

Minusy

Starosti spojené s dobíjením

Omezený dojezd při dálničním tempu

Zavírání dveří – musí se s nimi dost „bouchnout“ a madlo je nešikovné

Není tak všestranné jak klasické vozy se spalovacím motorem

 

Vytisknout

Diskuze: Test: Do Rakouska s elektrickou Škodou Enyaq iV 80 – radost či starost?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Ilustrační fotografie

Ministr Havlíček prozradil druhého zájemce o stavbu továrny na baterie pro elektromobily

Škoda 1101 Tudor

75 let všestranné legendy ŠKODA 1101 „Tudor“

Škoda Superb 2.0 TSI 200 kW Sportline

Škoda Superb 2.0 TSI 200 kW aneb splašený jezevčík na steroidech

DS 9

Česká premiéra luxusního sedanu DS 9, má na to konkurovat německým prémiovkám?

pohonné hmoty

Kdo natankuje nejvíc benzínu z průměrné mzdy?

Chevrolet Bolt

Tiskový mluvčí GM stručně. Elektromobil Chevrolet Bolt má zásadní problém. Stále

IONITY spolupracuje s OMV a otevřela na dálnici D1 další dvě rychlodobíjecí stanice

Zájem o elektromobily v Česku a v Evropě? Tragický, ale naši sousedi...

Heku Car Camp

Znáte divnější "obytňák", než Heku Car Camp?

Elon Musk během rozhovoru pro Axios

Musk dal tweet o síti nabíječek Tesly. Ještě letos zásadní změna

Peugeot 308 SW

Peugeot elektrifikoval již 70 % modelů, v roce 2025 má být tento podíl 100%

Novomanželé David a jeho krásná Anička

Svatební etiketa aneb kdo s kým jede a jak je to s tím troubením?

Ilustrační foto

Babiš se vyjádřil k návrhu zákazu benzínových a naftových motorů

Volkswagen oficiálně představil svoje nové plně elektrické SUV ID.4

Reuters: Česká vláda jedná o továrně na baterie. Jeden investor je tajný, druhým je VW

Hyundai IONIQ 5

Česká premiéra Hyundai IONIQ 5, změní novinka pravidla hry?

reklama

Doporučujeme

Hyundai IONIQ 5

Česká premiéra Hyundai IONIQ 5, změní novinka pravidla hry?

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. 75 let všestranné legendy ŠKODA 1101 „Tudor“

  2. Škoda Superb 2.0 TSI 200 kW aneb splašený jezevčík na steroidech

  3. Česká premiéra luxusního sedanu DS 9, má na to konkurovat německým prémiovkám?

  4. Kdo natankuje nejvíc benzínu z průměrné mzdy?

  5. Tiskový mluvčí GM stručně. Elektromobil Chevrolet Bolt má zásadní problém. Stále

  6. Zájem o elektromobily v Česku a v Evropě? Tragický, ale naši sousedi...

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud