Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
Úvod a ceny
Toyota ProAce Verso není novým modelem, ale díky modernizaci v roce 2024 zůstává v nabídce atraktivní alternativou ke konkurenčním velkoprostorovým vozům. Základ vozu sdílí s Citroënem Jumpy (dříve SpaceTourer) a Peugeotem Traveller. Facelift přinesl přepracovanou přední část, LED světlomety, modernější infotainment a inovovaný dieselový motor 2.0 D-4D o výkonu 132 kW.
Toyota ProAce Verso startuje v provedení Kombi L1 na částce 716 tisíc. Dostanete dvoulitrový diesel s manuální převodovkou. Budete-li chtít automat, budete muset sáhnout po verzi Business, která stojí 855 tisíc. Námi testovaná verze L2 Family přijde se silnějším dieselem s automatem na 995 tisíc, což je krásná cenovka. Uvedené ceny jsou bez DPH. Námi testovaný exemplář tedy stojí lehce přes 1,2 milionu Kč vč. DPH.
Exteriér
Facelift je poznatelný především zepředu – nová maska chladiče, štíhlejší světla a výraznější nárazník dodávají vozu modernější a uhlazenější výraz. LED přední světlomety jsou již standardem. Karoserie zůstává strohá, bez zbytečných kudrlinek – typicky užitkový základ byl decentně vylepšen pro každodenní rodinné nasazení. Díky délce 5,3 metru sice nejedná zrovna o kompaktní auto, ale díky vyššímu posedu, dobrému výhledu z vozu a parkovací kameře se s ním ve městě parkuje překvapivě snadno.
Rozměry: 5309/1920/1890/3275 mm (délka, šířka, výška, rozvor)
Hmotnost: 1849 – 2210 kg
Toyota ProAce Verso, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Interiér
Posed je voze je typicky dodávkovský. Sedí se vysoko, chybí mi madla na A sloupku, volant je daleko a pedály příliš blízko. Pozice za volantem tedy není úplně ideální, ale zvyknout se dá. Na druhou stranu se sedadlům nedá upřít, že jsou poměrně pohodlná a líbí se mi i loketní opěrka. Levou ruku si člověk odkládá na vršek dveřní výplně, což není ideální, protože je z tvrdého plastu, díky čemuž máte po dlouhé cestě pořádně otlačenou ruku.
Ovládání je velice jednoduché a intuitivní. Je zde nový volič převodovky. Infotainment je nový a funguje perfektně – je přehledný, rychlý, má akorát velikost a nechybí ani bezdrátové Car Play. Vypnutí otravných asistentů je otázka pár kliknutí – ostatní modely od Toyoty by si z tohoto infotainmentu od Stellantisu mohly brát příklad.
Prostornost je královská jak vpředu, tak uprostřed a stejně tak vzadu. Tři řady sedadel jsou polohovatelné a je velice snadné druhou či třetí řadu vyndat – vpravo je vždy jedno samostatné sedadlo, které hravě odnesete sami. Levá „dvojčást“ je už o něco těžší a je lepší ji vyndavat ve dvou lidech. Nechybí ani mnoho odkládacích prostorů a nabíjecích USB-C portů. Další veliké plus je, že jakmile vyndáte poslední řadu sedadel, tak vznikne prostor o délce cca 185 cm, takže stačí do auta hodit matraci a máte luxusní ložnici, přičemž v autě stále může jet 5 pasažérů.
Jízda
Podvozek je naladěn komfortně, na dálnici působí stabilně a při běžné jízdě filtruje nerovnosti na jedničku, čemuž také pomáhá vyšší profil pneumatik. Karoserie se při svižnější jízdě naklání, ale to se u auta této velikosti dá očekávat. Řízení je dost přeposilované, což je škoda. Nový volant jinak padne hezky do rukou a líbí se mi i intuitivní ovládání tempomatu. Při jízdě oceníte velmi dobré odhlučnění kabiny a to i při rychlostech kolem 140 – 160 km/h. Dobrou spolupráci odvádí také motorem a automat. Na sportování to není, ale výkon či točivý moment zde nechybí. Malou výtku mám však k světlometům, které by mohly svítit lépe.
Toyota ProAce Verso, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Motor a spotřeba
Pod kapotou se nachází čtyřválcový turbodiesel o objemu 2,0 litru, který ve faceliftované verzi nabízí 132 kW (180 k) a 400 Nm. Dynamika je velmi slušná, zejména při jízdě s prázdným autem. Kultivovanost není vůbec špatná, hrubší chod se projeví až ve vyšších otáčkách, ale jakmile po něm nechcete maximum, je kultivovanost úplně v pohodě. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 9,1 sekundy, maximální rychlost je 185 km/h. Potěší veliká palivová nádrž, která pojme 69 litrů, díky čemuž hravě zvládne na jednu nádrž přes 800 km.
Spotřeba při klidné jízdě:
Město: 8 – 9 litrů /100 km
Kombinovaná: 8,3 l
Dálnice: 9 l
Okresky: 7 – 8 l
Toyota ProAce Verso, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Závěr
Toyota ProAce Verso je poctivý a univerzální společník, se kterým bych se nebál jet na roadtrip napříč Evropou. Proti konkurentům si na nic nehraje a nestojí majlant. Dá se s ním pohodlně jezdit komfortně každý den, odveze hravě 8 lidí a lusknutím prstu je z něj stěhovák či pojízdná ložnice. Proti předchozí verzi je zde nový infotainment, který je konečně důstojným řešením odpovídající dnešní době. Co se dynamiky, odhlučnění a spotřeby týče, tak také nemám žádné výhrady. Nějaké vady na kráse? Snad jen ta slabší světla a přeposilované řízení, jinak ovšem bez výhrad. Za tyto peníze jde opravdu o pořádný kus auta, který bych sám doma uvítal. Nikdy bych nečekal, jak moc se mi dieselová „škatule“ zalíbí. Toyota ProAce Verso L2 Family si odváží krásných 9,5/10 bodů.
Toyota ProAce Verso, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Plusy
Všestrannost
Jízdní komfort
Infotainment
Komfortní sedadla
Prostornost
Snadná manipulace se sedadly
Výhled ven
Solidní dynamika i spotřeba
Skvělý poměr cena/výkon
Toyota ProAce Verso, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Minusy
Přeposilované řízení
Tvrdší plasty v interiéru
Světla by mohla svítit více
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
Třetí generace modelu Audi Q3 přijíždí po sedmi letech s výrazným technologickým posunem. Nabídne micro-LED světla s desítkami tisíc pixelů, inteligentní páčky pod volantem i umělou inteligenci v infotainmentu. Kromě benzínu a dieselu nabídne také plug-in hybrid s dojezdem 120 km čistě na elektřinu. Do showroomů dorazí letos v říjnu, cena základní verze startuje v Německu na 44 600 eurech.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
Před začátkem 81. ročníku Polské rally došlo k tragické události. Jednadvacetiletý italský jezdec Matteo Doretto, juniorský mistr Itálie pro rok 2024, zahynul při nehodě během soukromého testu. Podle dostupných informací jeho vůz narazil do stromu poté, co sjel ze silnice.
Audi rozšiřuje rodinu modelu Q5 o plug-in hybridy. Nové SUV i Sportback e-hybrid kombinují výkon až 367 koní, elektrický dojezd do 100 kilometrů a vyspělé technologie. Do prodeje vstoupí koncem roku 2025, nejlevnější verze vyjde na více než 69 tisíc eur (cca 1,7 milionu korun).
Do další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.
