K testu jsem dostal elektrický automobil Hyundai Ioniq. Jde o první čistě elektrický vůz, který jsem řídil. Osobně nejsem největší fanoušek elektromobilů, proto jsem byl zvědavý, zda Ioniq změní můj pohled na tento druh pohonu.
ExteriérNa první pohled je zřejmé, že konstruktérům šlo v prvé řadě o co největší efektivitu. Tvar karosérie pětidveřového liftbacku se podepsal na skvělém koeficientu aerodynamického odporu vzduchu, který činí pouhých 0,24. Což je nejlepší hodnota ve své třídě. Elektrický Ioniq poznáte od jeho hybridních sourozenců podle uzavřené přední masky optimalizující aerodynamické vlastnosti vozu. Centrálně umístěné logo je z obou stran obklopeno aktivními vstupy vzduchu, které automaticky regulují proudění vzduchu do systému chlazení. Také tvar kol z lehké slitiny o průměru 16″ je navržen s ohledem na co nejmenší odpor vzduchu a minimalizaci víření. Jde o další prvek aerodynamického paketu, díky kterému nový IONIQ spotřebovává malé množství energie
Jedním z nejvýraznějších prvků inovované modelové řady Ioniq je kompletně přepracované osvětlení vozu. Přídi dominují zcela nové projektové světlomety a LED světla denního svícení. LED technologie je použita i u zadních sdružených světel. Vybavení ultimate je zdobeno chromovaným paketem, který obsahuje chromové kliky dveří a spodní lišty oken.
InteriérVelkým plusem uvnitř Ioniqu je prostorný a vzdušný interiér. Příjemná kožená, elektricky stavěná sedadla mají v přední řadě nejen elektrické vyhřívání, ale také odvětrávání. Místa je dostatek i na zadních sedadlech, pouze vyšší jedinci budou mít trochu problém s místem nad hlavou, což je daň za aerodynamický tvar zadní části. Zavazadlový prostor má objem spíše průměrných 357 litrů, avšak lze ho zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel až na slušných 1417 litrů.
Informačním středobodem inovovaného interiéru je nová 10,25″ obrazovka navigačního systému. S větším displejem přichází i možnost děleného zobrazení, možnost dálkové správy vozu BlueLink* a také pětiletá podpora služeb Live Services. Ty poskytují online aktualizované informace o nabíjecích stanicích, dopravě, počasí, POI nebo možnostech parkování. Nechybí ani informace o obchodních partnerech Hyundai, popřípadě o rychlostních kamerách tam, kde to místní legislativa umožňuje. Konektivita s mobilními telefony je zprostředkována technologiemi Apple CarPlay™ a Android Auto™. A tak si lze vychutnat pohodlné a bezpečné ovládání mobilního telefonu na velké obrazovce v zorném poli řidiče.
Za vyhraněným multifunkčním volantem se nachází další displej. Přístrojový panel Supervision má 7" TFT displej. Dle mého názoru je přehledný a dobře čitelný.
Co se mi v interiéru nelíbilo, bylo použití lacině působících plastů ve výplni dveří a na středovém tunelu. U základní verze za 600 000 Kč bych to ještě akceptoval, ale ve voze za více než milion mi to přišlo poněkud nepatřičné.
Pohonné ústrojíElektrický motor o výkonu 100 kW (136 k) s točivým momentem 295 N.m. nového IONIQ Electric získává energii z Li-Pol akumulátoru o kapacitě 38,3 kWh. Díky optimalizované aerodynamice a efektivnímu využití energie umožňuje dojezd až 311 kilometrů na jedno nabití - měřeno podle aktualizovaného standardu měření WLTP. Poháněna jsou přední kola přes 1 stupňovou automatickou převodovku.
JízdaNa jízdu Ioniqu EV jsem byl velmi zvědavý. Jelikož miluji vůní benzínu a mám rád zátah turbodieselů, moc elektrické mobilitě nefandím. Což bylo pro Hyundai v podstatě dobrá startovací pozice. Nemohl mě zklamat, ale naopak mě mohl mile překvapit. Nebudu chodit okolo horké kaše a rovnou přiznám, že mě mile překvapil, a to poměrně hodně.
Výkon 100 kW (136 koní) a 295 N.m. nevypadá na papíře u 1,5 tuny vážícího vozu nijak dramaticky. Jenže zde je točivý moment servírován v podstatě okamžitě. Stačí lehce sešlápnout pedál akcelerátoru, přední kola prohrábnou a Ioniq vystřelí z místa o poznání rychleji než uvádějí oficiální data. Hyundai uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9 s. Mně se opakovaně podařilo naměřit časy o více než sekundu lepší. Zrychlení na 100 km/h během 8,7 s není pro vůz problém. V režimu SPORT vás umí zarazit do sedačky i v rychlostech okolo 80 km/h. V této rychlosti zašlápnete pedál do podlahy, přední kola i na suchém povrchu prohrábnou a vůz s chutí poskočí vpřed. Nejprve mi přišel režim SPORT v ekologicky pojatém voze trošku nepatřičný, ale jsem moc rád, že se zde nachází, akcelerace Ioniqu je díky němu návyková.
Co se jízdních vlastností týče, tak zde nejsem tak nadšený, jako u pohonné jednotky. Čekal jsem nízké těžiště a tudíž i sebejisté jízdní vlastnosti. Ty zde nejsou špatné, ale na nějaké sportování to opravdu není. Hyundai se při razantní změně směru dost naklání a řidič brzy ztratí na nějaké okreskové závodění chuť.
Pokud se ale jede "normálně", je Ioniq i díky rozumnému profilu pneumatik (205/60 R16) velmi komfortní. Jízda je pohodlná a tichá. Díky absenci hluku od pohonné jednotky jen při vyšších rychlostech trochu ruší aerodynamický svist od zpětných zrcátek. Ale to se dá celkem snadno vyřešit poslechem prémiového audiosystému Infinity s 8 reproduktory.
Zajímavý je v Ioniqu EV volič jízdních režimů. Není zda klasický volič v podobě páky, ty jsou nahrazeny čtveřicí tlačítek, z nichž jsou bohužel tři velmi lesklé a nejednou se mi stalo, že mě oslňovala odrazem světla od slunce. Mít Ioniqa doma, určitě bych tlačítka něčím přelepil, raději ať vypadají blbě než aby mě nepříjemně oslňovala.
SpotřebaPo přebrání vozu jsem prvních 5km jel Prahou po rovině a nebo lehce z kopce. Ioniq tedy hodně rekuperoval a měl výslednou spotřebu 0,0 kWh. Poté spotřeba samozřejmě začala stoupat, ale i tak jsem po Praze dokázal jezdit za neuvěřitelných 6,2 kWh. Jednalo se o spíše defenzivní styl jízdy, kdy jsem se snažil jet plynule a hodně jsem využíval rekuperaci namísto brzdění. Čistě teoreticky by se tímto stylem jízdy dalo na jedno nabití ujet přes 600 km. Ale i když jsem pak jezdil v městském provozu normálním tempem, bez problémů jsem se dostal pod 10 kWh na 100 km.
Jízda po dálnici není nejsilnější disciplína pro elektromobily. Zde velice záleží na stylu jízdy. Při nastavení tempomatu na 130 km/h, jsem dosáhl spotřeby 14,8 kWh. Při snížení rychlosti na 110 km/h se snížila spotřeba na 11,5 kWh. Naopak při maximální možné rychlosti na německé dálnici v rozmezí 160 až 180 km/h 32,5 kWh na 100 km, což znamená vyprázdnění plně nabité baterie za pouhých 40 minut jízdy.
Po okresních silnicích se dá dle jízdního stylu jezdit mezi 9 až 12 kWh. Samozřejmě, že když se necháte unést přívalem točivého momentu, není problém se dostat i přes 20 kWh na 100 km.
Výsledná spotřeba elektrické energie byla po týdenním ježdění rovných 14,0 kWh na 100 km. To znamená dojezd na jedno nabití přibližně 270 km. Známý , žijící v rodinném domku kde topí elektřinou, má výhodný tarif méně než 3 Kč za 1 kWh. V jeho případě by ho vyšlo 100 km na přibližně 42 Kč, což žádný jiný pohon nedokáže.
CenaCeník vozu Hyundai Ioniq je vcelku stručný. Na výběr jsou tři různé pohony , a to buď hybridní, plug-in hybridní a nebo právě námi testovaný elektrický. Pak tu máme pouze dvě úrovně výbavy s téměř nulovou možností příplatkové výbavy. Nejlepší Ioniq hybrid v základní výbavě Future stojí 599 990 Kč, elektrické provedení v této výbavě pořídíte za 899 990 Kč. Námi testovaný vůz byl v lépe vybavené variantě Ultimate, za nějž si v showroomech značky Hyundai účtují 1 049 990 Kč.
ZávěrHyundai Ioniq EV je dospělé auto, které je pohodlné a nabízí slušné dynamické schopnosti. Nejlépe se cítí ve městě, ale nedělá mu problémy ani jízda na větší vzdálenost. Třeba taková cesta z Prahy do Ústí nad Labem a zpět není na jedno nabití sebemenší problém. Ale delší cesty to chce pečlivě plánovat. Týdenní soužití změnilo můj názor na elektrické vozy. Stále jim úplně nefandím, ale už mi nedělá problémy pochopit zákazníky, kteří takové vozy preferují.
Plusy:- akustický komfort- spotřeba- nad očekávání slušná dynamika
Mínusy:- omezený dojezd- laciné plasty- tlačítka pro volbu směru "hází prasátka" do očí
Typ motoru:
elektromotor
Palivo:
38,3 kWh baterie
Zdvihový objem:
--- ccm
Výkon:
100 Kw (136 koní)
Točivý moment:
295 N.m.
Převodovka:
A1
Poháněná kola:
přední
Délka:
4470 mm
Šířka:
1820 mm
Výška:
1450 mm
Rozvor:
2700 mm
Zavazadlový prostor:
357 litrů
Provozní hmotnost:
1602 kg
V-max:
165 km/h
0-100 km/h:
9,9 s
Spotřeba:
14 kWh /100 km
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
Americký prezident Donald Trump oznámil, že Spojené státy uvalí 25% cla na dovoz automobilů vyrobených mimo USA, přičemž tato opatření vstoupí v platnost 2. dubna. V reakci na tuto novinku předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová vyjádřila lítost a EU její rozhodnutí důkladně prozkoumá. Trump rovněž odložil výběr cla na automobilové díly o měsíc. Tento krok způsobil pokles akcií automobilek na asijských burzách a očekává se, že výprodeje se rozšíří i na evropské a americké trhy. Uvedl to server CNBS.
Následující měsíc nám bude dělat společnost prostorné SUV od francouzské značky DS Automobiles, která si potrpí na unikátní design, kvalitní interiéry a jedinečnost. S DS7 jsme již měli dvakrát tu čest, ovšem jednalo se vždy o vrcholná provedení s cenovkou kolem dvou milionů. DS na „sedmičku“ aktuálně nabízí zvýhodněnou verzi Edition France, kterou pořídíte za 950 tisíc, což je ve srovnání s konkurenty fantastická cena. Má to nějaký háček?
Automobilka Tesla oznámila svolávací akci téměř všech dosud vyrobených vozů Cybertruck – bezmála 50 tisíc kusů musí zpět kvůli závadě na karoserii. Ve stejném čase ale firma čelí i narůstajícímu napětí mimo výrobní linky. Po celých Spojených státech se množí útoky na prodejny i zákazníky Tesly, které jsou motivovány nelibostí vůči veřejnému vystupování Elona Muska.
Renault je na trhu známý pro spolehlivá a kvalitně postavená auta, ale do světa superaut nikdy výrazně nepronikl. Když tedy francouzská automobilka tvrdí, že jedno vytvořila, vzbuzuje to oprávněnou zvědavost.
Legendární moderátorská trojice Clarkson, May a Hammond se znovu objeví na obrazovkách v nové show, která naváže na jejich ikonická motoristická dobrodružství.
Mercedes-Benz představil novou verzi elektrického CLA, který se považuje za nejchytřejší a nejefektivnější model značky. Tento elektromobil je očekávaným nástupcem v segmentu základních elektromobilů a má ambici stát se přímým konkurentem pro Tesla Model 3. Jaký dojem zanechává nový Mercedes CLA na první pohled? To se dozvíte v našem exkluzivním pohledu na tento model.
Před dvanácti lety Mercedes-Benz poprvé představil model CLA a zájem o něj nepolevuje. Nyní automobilka odhalila třetí generaci, která posouvá hranice technologie a designu na zcela novou úroveň.
Xiaomi začalo dodávat svůj elektrický sporťák SU7 Ultra prvním zákazníkům, ale místo oslav řeší nečekané problémy. Spekulanti okamžitě rozjeli přeprodej za vyšší ceny a zloději se zaměřili na luxusní zlaté logo, které mizí z vozů a končí v online aukcích.
Čas letí jako voda a od premiéry první verze GR Yarisu v Tokiu uběhlo v lednu už 5 let. Proto na počátku roku 2024 nastal čas představit první modernizaci, která měla za cíl odstranit neduhy a celkově vůz posunout ještě úroveň výš. Jak se to povedlo?
Čínská automobilka BYD pracuje na své expanzi v Německu a přivádí na trh kompaktní SUV Atto 2. Zároveň plánuje výrazné posílení své dealerské sítě ještě před koncem roku.
Lamborghini chystá revoluci – jeho první elektromobil bude zároveň nejsilnějším vozem v historii značky. Italská automobilka vsadí na špičkovou platformu koncernu VW Group, která slibuje extrémní výkon i luxusní technologie.