Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
S hodně překvapivou zprávou přichází automobilka Audi. Ta se vzdává účasti v závodech World Endurance Series.
To se týká také slavného podniku 24h Le Mans, přičemž s celou informací přichází blízké zdroje z okolí šéfa Audi. Rupertovi Stadlerovi. Prakticky se tak stane již za rok, kdy se Audi naposled objeví na slavném okruhu v Le Mans.
Vše má na svědomí snižování nákladů koncernu Volkswagen s ohledem na kauzu Dieselgate. Díky tomu už Audi nezajímá tolik motorsport a chce se více věnovat vývoji nových modelů. Však když si uvědomíme, že na každý rok je potřeba utratit okolo 200 milionů eur, tak absence Audi v těchto závodech jí ušetří nemalé finance.
Možná za vše může i fakt, že zatímco konkurenční a koncernové Porsche nasazuje benzinové monoposty, Audi v posledních letech závodilo s vozem s motorem 4.0 V6 TDI. Nelze se proto divit, že po kauze Dieselgate se nechce Audi moc hlásit k naftovým motorům. Neznamená to však, že je vyřadí i z klasické nabídky pro zákazníky.
Dobrou zprávou naopak je, že Audi budeme moci vídat v ostatních šampionátech. Jedná se například o sérii závodů cestovních vozů DTM, stejně tak bude zachován pohár TT Cup.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
