Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
Yugo, kdysi symbol dostupné mobility, dnes patří mezi kultovní vozy. Před 45 lety se tento hranatý malý automobil, postavený na upravené technice Fiatu, začal vyrábět v srbské továrně Zastava v Kragujevaci. Po úspěšném startu na jugoslávském trhu si našel cestu i do zahraničí, kde si přes své jednoduché provedení získal značnou popularitu a stal se nečekaným exportním hitem.
Yugo si našlo cestu i na americký trh, kde s cenovkou 3 990 dolarů patřilo k nejlevnějším autům vůbec. Kromě základního modelu vznikl i kabriolet a Zastava experimentovala se sportovními verzemi. Výroba vozu trvala 28 let a skončila v roce 2008.
Z původně nenápadného dopravního prostředku se postupem času stala popkulturní ikona, zejména v USA. Yugo se objevuje v knihách, filmech a jeho jedinečný design zaručuje vysokou rozpoznatelnost. Na Balkáně má navíc silnou fanouškovskou základnu, která udržuje jeho odkaz při životě.
Yugo se vrací v zcela nové podobě. První skici modernizovaného modelu už spatřily světlo světa a letos bude představen designový model. Plně funkční prototyp má debutovat na výstavě Expo v Bělehradě v roce 2027.
Za projektem stojí automobilový odborník prof. Dr. Aleksandar Bjelić, který získal mezinárodní práva k ochranné známce. Design má na starosti srbský návrhář Darko Marčeta, jenž zachoval ikonické proporce původního Yuga a přidal retro-futuristické prvky ve stylu Hyundai Ioniq 5.
Na rozdíl od moderních elektromobilů bude nové Yugo dostupné s klasickým spalovacím motorem a zpočátku jako dvoudveřový model. Automobil má stát na osvědčené platformě od zatím neupřesněného partnera a nabídnout cenově dostupnou, bezpečnou a moderní alternativu v kategorii malých vozů.
Nové Yugo vsadí na klasiku – místo elektrického pohonu bude zpočátku vybaveno spalovacím motorem. Toto rozhodnutí z něj dělá cenově dostupnou alternativu a odlišuje jej od jiných retro projektů, jako jsou nový Renault 5 nebo VW ID Buzz.
V roce 2025 plánuje Aleksandar Bjelić uspořádat rallye z továrny v Kragujevaci až na Kilimandžáro. Expedice připomene legendární výpravu z roku 1975, kdy pět vozů Zastava 101 zvládlo stejnou trasu.
S důrazem na dostupnost a jízdní požitek se nové Yugo staví do kontrastu s těžkými a drahými elektromobily. V době, kdy se automobilový průmysl mění a mnohé jistoty se otřásají, může být právě tento návrat ke kořenům klíčem k úspěchu.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
