Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
První SUV automobilky MG s označením GS jezdí po čínských silnicích už více než rok. Do Evropy, konkrétně do své „domoviny“ ve Velké Británii, se ale podívá až teď. Vedle zajímavého designu nabídne především moderní přeplňovanou patnáctistovku. Bude to stačit na Škodu Yeti a další konkurenci?
Britské provedení GS se od toho čínského liší pouze v detailech. Celkové tvarování karosérie může pro někoho působit nevzhledně, rozhodně ale není nezajímavé. Celku dominuje mohutná přední část s úzkou maskou chladiče, plastovým nárazníkem a LED diodami pro denní svícení ve tvaru hokejek. Směrem dozadu stoupá spodní linie bočních oken, což má mimo jiné za následek výše položené zadní okno. To je uměle prodloužené lesklou černou lištou mezi světlomety. Tvar víka kufru je poměrně komplikovaný, nepotěší ani vyšší nakládací hrana. Nárazník přebírá prvky, viděné již v přední části, a to včetně stylu hokejek kolem mlhovek.
Kabina britského provedení zatím zůstává neodhalená, dá se ale předpokládat, že se od čínského GS moc lišit nebude. Základem palubní desky tak bude obrazovka rádia či multimediálního systému, ovládaná podle verze tlačítky nebo dotykem. Ovladače klimatizace a dalších funkcí jsou sdruženy do tvaru šestiúhelníku, opticky je tak středová konzole rozdělena na dvě samostatné části. Prostoru je v kabině, dle britských médií, dostatek, dokonce i s příplatkovou panoramatickou střechou.
Pod kapotou se určitě objeví přeplňovaná zážehová patnáctistovka ve spojení se šestistupňovou manuální nebo vůbec poprvé také šestistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou. Bližší specifikace ale zatím chybí, stejně jako upřesnění, zda-li se dočkáme pohonu všech kol. Spekuluje se rovněž o použití naftové devatenáctistovky z MG6. Celkem chtějí Britové nabídnout tři výbavové stupně, základní cena by přitom mohla být nižší než 14 000 liber (cca 480 000 korun).
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
