První jízdy s novým Lexusem ES: Elektrický luxus, hybridní alternativa a vrcholná pětistovka

Testovací okruh kolem Mcel a dojmy z NX

Testovací okruh vedl po okresních silnicích v okolí obce Mcely, kde jsme postupně vyzkoušeli hned několik modelů japonské prémiové značky. Začali jsme s Lexusem NX, který znovu potvrdil, že jde jednoduše o skvělé auto.

Nabízí pohodlný podvozek, luxusní interiér a povedený design. Jedinou výraznější slabinou zůstává projev bezestupňové převodovky při prudší akceleraci, kdy se do kabiny dostává monotónní hluk motoru. Pokud ale budete jezdit klidně a plynule, je NX naprosto v pořádku a jeho charakter vám bude vyhovovat.

Elektrický Lexus ES: Komfort na prvním místě

Hned poté jsme přesedli do elektrického Lexusu ES a rázem se ocitli v úplně novém světě. Už po usednutí mě překvapil poměrně vysoký posed, který je daný bateriemi uloženými v podlaze. Důležité ale je, že se uvnitř necítím stísněně a místa nad hlavou je dostatek. Ostatně, u takto velkého vozu bych ani nic jiného nečekal. Nové ES měří na délku 5 145 mm, na šířku 1 920 mm a na výšku 1 555 mm.

Interiér působí opravdu luxusně. Použité materiály jsou krásné, na dotek příjemné a během jízdy nic nevrže. Celkově je znát, že Lexus si na kvalitě zpracování dává záležet. Po rozjezdu přichází další příjemné překvapení. Jízda je opravdu tichá a komfortní. Oproti NX jde z hlediska jízdního komfortu o posun o dvě úrovně výše. Podvozek je pohodlný, zároveň ale dostatečně tuhý a v zatáčkách působí jistě. Výborné je také odhlučnění, takže první dojmy jsou opravdu velmi dobré.

Tato elektrická verze ES 350e nabízí výkon 224 koní, pohon předních kol a dojezd až 581 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekund. Základní cena ve výbavě Prestige začíná na 1 890 000 Kč. Pokud by vám taková dynamika nestačila, Lexus nabízí také vrcholnou elektrickou verzi ES 500e s pohonem všech kol, která je výrazně rychlejší. Zrychlení z 0 na 100 km/h jí zabere pouhých 5,5 sekundy. Stojí o 100 tisíc více.

Lexus ES, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Hybridní Lexus ES 300h: Rozumnější alternativa?

Po chvíli jsme elektrické ES vyměnili za druhý vůz, tentokrát s hybridním pohonem. Lexus ES 300h stojí od 1 720 000 Kč, nabízí výkon 196 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy. Zajímavé je, že elektrická verze má vyšší výkon, ale na stovku zrychluje o více než sekundu pomaleji. A to přesto, že předchozí generace ES byla přibližně o 140 kilogramů lehčí. Samozřejmě jde o odlišné pohonné soustavy, takže samotný výkon ani hmotnost nevypovídají o dynamice úplně všechno.

Při jízdě je oproti elektrické verzi 350e znát pomalejší reakce na plyn a také vyšší hluk. Ve srovnání s NX a některými staršími modely značky, například RX, je ale nové ES výrazně tišší. Jízdní komfort zůstává skvělý. Posed je o něco nižší než v elektrické verzi, stále je však znatelně vyšší než v předchozí generaci ES. Interiér je opět výborně zpracovaný a osobně se mi opravdu líbí. Nové ES tak dokáže zaujmout i v hybridním provedení, které může být zajímavou alternativou pro řidiče, kteří zatím nechtějí přecházet na čistě elektrický pohon.

Lexus ES, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Lexus RX: Větší a ještě prémiovější NX

Dalším vozem na řadě byl Lexus RX. Ten se v mnoha ohledech podobá modelu NX, je ale větší a působí ještě o něco prémiověji, a to jak zvenčí, tak uvnitř. Také jízdně je znát posun v odhlučnění.

RX je oproti NX ještě o něco tišší, což příjemně podtrhuje jeho luxusní charakter. Podvozek je však tužší, než bych od vlajkového SUV značky očekával. Neznamená to, že by byl vyloženě nepohodlný, ale vzhledem k zaměření vozu bych si dokázal představit o něco komfortnější naladění.

Elektrický Lexus RZ: Zajímavé řízení, ale i několik výhrad

Následoval elektrický Lexus RZ, který podobně jako nové ES nabízí řízení typu steer-by-wire. Namísto tradičního volantu zde najdeme nezvyklý prvek připomínající beraní rohy nebo řízení v letadle. Vzhledově mě toto řešení příliš neoslovilo, při samotné jízdě se s ním ale pracuje příjemně. Řízení má proměnlivý převod a velmi krátký rozsah, takže při manévrování ani při ostrém zatočení není nutné přehmatávat rukama. Zpětná vazba pochopitelně chybí, ale to je dnes běžné i u většiny moderních automobilů s klasickým řízením.

Jízda je tichá, dynamika více než dostatečná a prostornost také solidní. Vadila mi však mírná prodleva po sešlápnutí plynového pedálu, a to dokonce i ve sportovním režimu. Lexus RZ má být elektrickým ekvivalentem modelu RX, uvnitř ale nepůsobí tak honosně. Je zde trochu cítit jeho technický původ v Toyotě bZ4X.

Lexus LM: Luxusní dodávka, která nám vyrazila dech

Na závěr jsme si nechali Lexus LM, tedy luxusní víceúčelový vůz, který nám doslova vyrazil dech. Komfortem totiž překonává i takové vozy, jako je Mercedes-Benz třídy V. Podvozek se krásně pohupuje a jízdu jsem si užil dokonce i na místě řidiče.

To nejlepší ale čeká vzadu, kde se nacházejí luxusní křesla, do kterých se můžete pohodlně uvelebit a klidně si dopřát krátkého šlofíka. Nechybí masážní funkce, vyhřívání, ventilace, otevíratelná boční okna ani elektrické roletky. Právě tady jsem si dokázal představit pořádný roadtrip napříč celou Evropou. Cestování v takovém komfortu by muselo být fantastické. Má to jen jednu drobnou nevýhodu – musíte si najít osobního řidiče.

Lexus, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Závěr: Nové ES slibuje hodně

První setkání s novým Lexusem ES dopadlo velmi dobře. Elektrická verze zaujala především mimořádným tichem, komfortním podvozkem a kvalitním interiérem. Hybridní provedení nabízí zajímavou alternativu pro ty, kteří nechtějí čistě elektrický vůz, a přesto hledají kultivovaný a komfortní sedan. Na podrobnější hodnocení nového ES si však budeme muset počkat na klasický redakční test, ve kterém vůz rozebereme mnohem detailněji. Teprve při delším soužití zjistíme, jak si vede v každodenním provozu.