Test nejrychlejší Fabia v historii – Škoda Fabia 130 - dá se nazvat hothatchem?

Úvod a ceny

Fabia 130 vznikla k oslavě 130 let značky Škoda a zároveň představuje nejvýkonnější sériovou Fabii současnosti. Technicky vychází z verze Monte Carlo s motorem 1,5 TSI DSG, proti které však nabízí zvýšený výkon na 130 kW, sportovněji naladěný podvozek, specifický design s dvojitou koncovkou výfuku a několik dalších úprav zaměřených na řidičský zážitek.

Zatímco Fabia Monte Carlo s motorem 1,5 TSI 110 kW startuje podle oficiálního ceníku na 609 900 Kč, za Fabii 130 si Škoda účtuje 699 900 Kč. Proti verzi Monte Carlo je zde jinak naladěný software pro motor a převodovku DSG, ale i nižší podvozek a možnost omezit stabilizační systém ESC, díky čemuž umí auto decentně odsadit záď a trochu se sklouznout.

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Exteriér

Na první pohled je jasné, že Fabia 130 nechce působit jako obyčejná Fabia. Základem sice zůstává verze Monte Carlo, ale speciální jubilejní edice přidává několik detailů, díky kterým působí sportovněji - černé doplňky karoserie, zatmavená okna, 18palcová kola z lehkých slitin a červené brzdové třmeny. Největší pozornost však poutá zadní část vozu s dvojitou koncovkou výfuku, která je u současných škodovek spíše výjimkou než pravidlem. Celkový design čtvrté generace Fabie i několik let po uvedení na trh působí moderně, což je dobrá zpráva.

Rozměry: 4108/1780/1459/2552 mm (délka, šířka, výška, rozvor)

Hmotnost: 1149 kg

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Interiér

Interiér vozu je příjemný. Sedí se poměrně nízko a jediné, co mi schází, je polohovatelná loketní opěrka. Sportovní sedadla jsou na mou postavu akorát (185 cm, 80 kg). Nabízí velice dobré boční vedení, ale cestu k moři bych s nich trávit spíše nechtěl. Mohutnější řidiči mohou mít stísněný pocit.

Ovládání vozu je typicky „koncernovské“. To znamená, že pokud nejste příznivcem asistenčních systémů, budete je muset po každém startu opětovně vypínat. Je ale šikovné, že je k tomu určeno jedno tlačítko na volantu a pomocí druhého tlačítka jednotlivé systémy jednoduše vypnete. Ergonomie je zdařilá, vše je hezky po ruce. Infotainment je tak akorát veliký a funguje dobře. Potěší oddělená sekce pro ovládání dvou-zónové klimatizace, kde je dvojice koleček pro teplotu.

Prostornost je v tomto segmentu velice slušná. Vpředu je místa dost, to samé platí i o odkládacích prostorech. Situace je velmi dobrá i na zadních sedadlech. Sedl jsem si sám za sebe a vešel jsem se naprosto v pohodě. Dokonce zbyla i malá rezerva před koleny i nad hlavou.

Situace v zavazadelníku je také velmi dobrá - 380 litrů. To je opravdu slušné, na malou Fabii. Oproti předchozí generaci je to nárůst o 50 litrů. Oproti první Fabii dokonce o 120 l. Dalším benefitem jsou sítě a háčky, pomocí kterých menší předměty pohodlně upevníte, aby vám ve voze necestovaly.

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Jízda

Začneme komfortem ve městě, který je na poměry ostrých hatchbacků nadprůměrný, ale na poměry klasických hatchbacků spíše podprůměr. Zkrátka neurazí, ale nenadchne. Velká kola o sobě dávají znát na rozbitých silnicích či při přejezdu příčných nerovností, ale není to nic hrozného. Odhlučnění v rámci segmentu solidní.

Rychlejší jízdu v zatáčkách zvládá nejrychlejší Fabia slušně, ale rozhodně se nemůže měřit s výše zmiňovanými hot-hatchi. Je to příjemně svižný prcek, který velmi ochotně zatáčí, ale nemůžete čekat zázraky a velké emoce. Je však o kus lepším vozem, než klasická Fabia 1,5 TSI Monte Carlo a to hlavně díky vyšší porci výkonu a systému XDS, který přibrzduje vnitřní kolo v zatáčce a eliminuje nedotáčivost. Funguje to velmi slušně a v kombinaci s ESC Sport se na limitu občas sveze zadní náprava, což utáhne stopu. Je to zábavné, ale jen chvíli, protože poměrně brzy začnou vadnout brzdy a vám opět dojde, že tohle zkrátka není a ani nemá být hothatch.

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Motor

Pod kapotou je benzínový čtyřválec 1,5 TSI, který známe i z ostatních modelů z koncernu VW. Zde je však naladěn na vyšší výkon, který činí 130 kW. Kroutící moment je 250 Nm. Motor je tichý, kultivovaný a ve srovnání s konkurenty nadprůměrně silný, díky čemuž má Fabia 130 velmi hezkou dynamiku. Z místa na 100 km/h zrychlí za 7,4 vteřin (o 0,4 vteřin méně, než má Fabia 1,5 TSI 110 kW) a rozjede se na 228 km/h. Spotřeba se při klidné jízdě dá držet ve městě pod 6 litrů, na dálnici při 130 km/h si nárokuje 6 litrů a na okresce okolo 5 litrů.

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Závěr

Škoda Fabia 130 je sympatický hatchback, který jízdními vlastnostmi působí, jako o kategorii větší auto. Je hezky obratná, stabilní, prostorná, lehká a v zatáčkách umí i pobavit. Uvnitř potěší intuitivním ovládáním a má i nadprůměrný kufr či prostor v kabině. Nedá se však považovat za pokračovatele legendárních ostrých hatchbacků, mezi které se řadí třeba Fiesta ST, Hyundai I20 N, Renault Clio RS a další. Proti Fabii 1,5 TSI 110 kW ve výbavě Monte Carlo je skoro o 100 tisíc dražší a rozdíl v dynamice je minimální (0,4 vteřin v akceleraci na 100 km/h), v zatáčkách se chová velmi podobně a interiér je taktéž stejný. Těch pár detailů navíc v exteriéru tu cenovku z mého pohledu obhájit nedokáže. Já osobně bych si ji nepořídil, ale pokud na ni 700 tisíc máte, líbí se vám a svižnější jízdu si užíváte, směle do toho – jedná se o nejlepší Fabii, která kdy byla vyrobená. Škoda Fabia 130 si odváží 8/10 bodů.

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Plusy

Obratnost a hravost

Dynamika

Sedadla

Design

Spotřeba

Ergonomie

Škoda Fabia 130, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Minusy

Vyšší cenovka

Horší komfort na rozbitých silnicích

Při rychlé jízdě brzy vadnou brzdy

Existuje levnější 1,5 TSI 110 kW Monte Carlo