Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Už jsou to více než dva měsíce, kdy autonomní vozidlo společnosti Uber způsobilo nehodu, která měla tragické následky. Od té doby jsme sice párkrát slyšeli pár domněnek o příčinách nehody, ovšem o jejich následcích pro společnost se zatím nemluvilo. Tedy až do teď.
Tragická nehoda v arizonském městě Tempe, během které autonomní vůz společnosti Uber srazil devětačtyřicetiletou Elaine Herzberg přecházející silnici, znamenala okamžité přerušení testování autonomních vozidel v Arizoně. O dalších následcích pro Uber a oddělení zabývající se testováním se však dlouho nemluvilo.
Dnes však přicházejí zprávy, podle kterých společnost v důsledku nehody propouští cca 300 lidí, kteří se podíleli na dnes již kompletně zrušeném programu testování autonomních vozidel v Arizoně, jak uvádí web The Arizona Republic. Podle všeho by se mělo jednat především o techniky a řidiče dohlížející na autonomní vozidla. Na provozování tradičních přepravních služeb se ale nic nezmění.
Uber navíc upozornil, že se svých plánů na přepravu pomocí autonomních vozidel rozhodně vzdát nechce. Jakmile federální úřady dokončí vyšetřování fatální nehody, Uber své testy samořídících automobilů obnoví. Tentokrát ale budou probíhat v Pittsburghu, který je podstatně blíž jednomu z technologických center společnosti.
Uber spustil testy autonomních vozidel na arizonských silnicích v roce 2016, neboť předešlé plány na testování v Kalifornii zkrachovaly. V době zahájení testů se arizonský guvernér Doug Ducey pyšně chlubil snahou státu usnadnit společnostem testování autonomních vozidel, čemuž mělo napomoci i omezení a zjednodušení byrokracie a různých nařízení. Krátce po nehodě však Ducey zakázal testy jakýchkoliv autonomních vozidel na území Arizony a to až do výsledků vyšetřování tragické nehody Uberu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
