Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Bugatti Veyron už sice není žádná novinka, ovšem pokud se někde objeví, automaticky na sebe začne strhávat pohledy všech přítomných. Není tedy divu, že o tomto poněkud excentrickém supersportovním automobilu sní tisíce lidí po celém světě. Dovolit si pořízení a provoz podobného stroje si však může dovolit jen málokdo. Tedy pokud není schopný kutil.
A právě za schopného kutila se považoval neznámý Rus, který si chtěl Veyron postavit vlastníma rukama ve své garáži. Stavba repliky však není žádná sranda a tak rozpracovaný projekt nakonec skončit na ruském webu inzertním webu Avito.
Rozestavěná replika Bugatti Veyron Super Sport má k dokonalosti rozhodně daleko, ovšem na dálku se originálu celkem podobá. Při bližším pohledu však člověk začne spatřovat výrazné rozdíly, jako například motor umístěný vpředu. Podle inzerenta by se však mělo jednat o upravenou 6.0 litrovou jednotku s výkonem okolo 1 000 koní a nájezdem 100 kilometrů - k těmto údajům jsou však všichni značně skeptičtí.
Stejnou skepsi pak vyvolává i údaj o nákladech, neboť podle inzerenta je v autě nainvestováno 2 200 000 rublů, tedy cca 755 000 Kč. Na jednu stranu věříme, že si stavba vyžádala masivní investice, ovšem tahle částka nám při stavu vozu přijde značně přehnaná. Pokud by to ale byla pravda, pak bychom se museli zastavit nad tou ironií, kolik peněz jsou lidé ochotni zainvestovat jen do pouhé kopie, která se originálu stejně nikdy nevyrovná.
Někteří stavitelé replik jsou však skutečně důslední a některé repliky se dokonce dají označit za důstojné. Obáváme se však, že tato se k nim v nejbližší době nezařadí. Prodejce totiž požaduje za rozestavěný vůz cca 86 000 Kč, což sice nemusí znít jako tolik, ovšem při pohledu na rozestavěný skelet je jasné, že další investice se vyšplhají do statisíců. Výsledek navíc vždycky bude spekulativní
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
