Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mao Ce-tung je z historického hlediska velice kontroverzní postava, kterou sice v Číně milují, ale svět dobře ví, že za jeho vlády zemřelo nebo zmizelo několik desítek milionů lidí. Od vládce tohoto rudého tyrana už sice uběhlo více než 60 let, ovšem teď se nejspíš brzy vrátí kousek z jeho velkolepého stylu.
Čínské společnosti FAW Group a Byton, poměrně mladá společnost zabývající se elektromobilitou, plánují velkolepé zmrtvýchvstání automobilky Hongqi, kterou proslavil právě rudý kormidelník Mao Ce-Tung.
První „Rudá vlajka," jak zní český překlad automobilky, vyjela na silnice již v roce 1958. Už tehdy měl výrobu na starosti státní podnik FAW Group, který se podle agentury Bloomberg chystá obnovit výrobu pod vedením nového ředitele jménem Xu Liuping.
Nový ředitel automobilky by rád navýšil výrobu na stonásobek - tedy na 300 000 automobilů ročně a to do roku 2025. Součástí plánu je představit i nový model CA770, který by se měl stát duchovním nástupcem limuzíny, kterou často využíval právě „Velký kormidelník" Mao Ce-Tung.
Projektu přidává na zajímavosti účast společnosti Byton, která se v tomto roce pochlubila zajímavým čistě elektrickým SUV. To pod svou kapotou kombinuje dva elektromotory, první posílá na přední nápravu 201 koní a druhý posílá na zadní nápravu 268 koní. O dostatek energie se pak starají akumulátory s kapacitou 71 nebo 95 kWh.
Pokud se tedy zkombinují pokročilé technologie společnosti Byton se zdroji společnosti FAW, mohli bychom se dočkat poměrně zajímavého stroje. Daniel Kirchert, spoluzakladatel společnosti Byton, věří, že toto spojení by mohlo přivést značku Hongqi ke ztracené slávě.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
