Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilce Koenigsegg se minulý rok povedlo hned několik úchvatných rekordů, ovšem až teď vyplulo na povrch pozadí jejich vzniku. Pokud byste ale čekali, že se jednalo o záměr získat co největší mediální pozornost, rozhodně budete překvapeni.
O pozadí několika úchvatných rychlostních rekordů, kterých dosáhla Agera RS, se na autosalonu v New Yorku rozpovídal samotný Christian von Koenigsegg, kterého zpovídal reportér kanadského motoristického magazínu Driving.
Podle Koenigsegga za vznikem rekordů nestál ani tak zájem společnosti, jako spíš zvědavost jednoho ze zákazníků. „Zrovna jsme dokončovali jeho automobil, když přišel s dotazem, jaké maximální rychlosti vlastně dosáhne. Řekl jsem mu, že naše testovací dráha je moc krátká, že bychom kvůli tomu museli uzavřít silnici. A on se o to postaral"
„Když jsme se doslechli, že se mu silnici podařilo sehnat, rozhodli jsme se, že bude lepší mu s tím pomoci. Jedná se totiž o nezmapovanou oblast a navíc o dost nebezpečnou. Nikdy jsme nejeli tak rychle, takže jsme toho chtěli být součástí, vše zmapovat a mít jistotu, že vše je maximální bezpečné a že budeme mít všechna data," prozradil Koenigsegg.
Ačkoliv se tedy Agera RS vrhla do neznáme, vedla si více než dobře. Během několika pokusů na uzavřené dálnici v Nevadě se podařilo dosáhnout maximální rychlost 447 km/h a disciplínu 0 - 400 km/h - 0 se podařilo zvládnout za 33.29 sekundy. Tato čísla se ukázala být světovým rekordem, stejně jako maximální rychlost na volnou míli 445.63 km/h a nejvyšší rychlost na veřejné dálnici 457.95 km/h.
Na první pokus to tedy pro Koenigsegg dopadlo více než dobře. Navíc automobilka dosáhla více než pouze několika světových rekordů. Podle Koenigsegga se mimo jiné podařilo získat řadu cenných dat, která budou využita při úpravách a stavbách nových modelů.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
