Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
O luxusním roadsteru Italdesign Zerouno Duerta jsme dostávali zprávy ještě před začátkem ženevského autosalonu, ovšem nikdy jsme nebyli schopni z nich vyčíst nic konkrétního. Teď už sice konkrétní parametry známe, ovšem rovnou vás musíme upozornit, že tenhle speciál už je beznadějně vyprodaný.
Italdesign’s Zerouno Duerta, otevřená varianta klasického kupé Zerouno, je druhým produktem specializované divize Automobili Speciali, která pro mateřskou společnost Italdesign vyvíjí ty nejostřejší a nejbláznivější sporťáky světa.
Parametry jsou v podstatě shodné jako u varianty s pevnou střechou, tedy karoserie z karbonu, která je usazena na šasi z karbonu a hliníku. Motor pod kapotou je 5.2 litrový V10, který si Italdesign vypůjčil z Audi R8 V10 Plus, o výkonu 610 koní a 560 Nm točivého momentu. V zájmu maximální trakce a perfektní ovladatelnosti je výkon distribuován na všechna kola.
Od klasického modelu Zerouno se Duerta liší otevřenou karoserií ve stylu "Targa", jejíž odnímatelná střecha je vyrobena z karbonu. Kvůli tomu musela být pozměněna zadní část, na které byly vytvořeny dva výrazné oblouky, které mají v případě převrácení ochránit posádku. Střecha se sundavá ručně, ovšem na její uložení už ve voze nezbylo místo. K dispozici je však alespoň nouzová plátěná střecha - podobně jako u vozů Lamborghini či Bugatti se však nejedná o žádnou spásu a během jejího nasazování bezpochyby zmoknete.
Kvůli odstranění střechy, která u všech automobilů funguje jako velice důležitý prvek torzní tuhosti, bylo potřeba dodatečně vyztužit šasi. Jak moc se změnila váha atd. nám automobilka neprozradila, ovšem vůz jako takový dokáže stále bezpečně vyvinout rychlost okolo 320 km/h, což není vůbec špatné.
Aby měla automobilka jistotu, že vůz se ovládá jak má, najala si na jeho testování závodního pilota ze stáje Audi jménem Dindo Capello. Trojnásobný šampion okruhu v Le Mans následně prohlásil, že Zerouno perfektně ztělesňuje jeho představy o dokonalém supersportu. Je rychlé, bezpečné a dá se s ním jezdit každý den. Je to zkrátka skutečné auto, ne jen nějaký objekt, na který by se dobře koukalo a kolemjdoucí by vám ho záviděli.
Zní to fantasticky, že? Cenu sice automobilka veřejně nepřiznala, ale nejčastěji se spekuluje o částce okolo necelých 2 milionů liber (cca 56,9 mil. Kč). Všech pět kusů této limitované edice si přesto našlo majitele jen pár měsíců poté, co automobilka model oficiálně ohlásila. Milovníci designových, krásných a výkonných aut si zkrátka s penězi hlavu nelámou a Italdesign by díky tomu brzy mohl překvapit dalším podobným veledílem.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
