Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Mnichovská automobilka BMW se konečně pochlubila kompletním záznamem, na kterém můžeme vidět, jak se nová M5 během osmi hodin proklouzala až k novému rekordu v Driftu. Za volantem výkonného modelu seděl instruktor jezdecké školy "BMW Performance" Johan Schwartz, který stejný rekord zdolal již v roce 2013, kdy se starší generací M5 najel bokem 82,5 kilometru.
Zatímco během zdolání svého prvního rekordu najel Johan Schwartz na testovací dráze MW Performance Center v Jižní Karolíně 322.5 kola, během současného pokusu s poslední generací BMW M5 (F90), najel více než 2000 kol. Na konci vyčerpávající osmihodinovky ho však čekal zápis do Guinnesovy knihy rekordů se smykem dlouhým 374.17 kilometru. Předchozí rekord s hodnotou 165.04 kilometru, který vytvořil v červnu 2017 řidič Toyoty GT86, tak technici z BMW doslova rozcupovali.
Aby však bylo možné celou rekordní jízdu realizovat, bylo potřeba vymyslet, jak zajistit driftující M5 dostatek paliva. To nakonec technici BMW vyřešili úpravou starší generace BMW M5 na jakousi driftující čerpací stanici, za jejíž volant usedl druhý BMW instruktor Matt Mullins.
Ten se musel během pokusu několikrát bokem přiblížit k Schwartzovi a jejich kolega visící ze zadního okénka doplňoval za jízdy palivo ze speciální nádrže do chřtánu 600 koňového BMW s 4.4 litrovým biturbo osmiválcem. Během několika doplňování došlo i k menším kolizím, každopádně celý nápad fungoval výborně a vše připomínalo scénu z Rychle a Zběsile.
Díky doplňování paliva za jízdy pak BMW vytvořilo neplánovaně ještě jeden rekord a to v podobě dvou nejdéle souběžně driftujících vozidel na mokrém podkladu. Souběžná jízda totiž trvala 63.16 kilometru a mokrý podklad zde byl kvůli prodloužení životnosti pneumatik, které musely vydržet osmihodinové mučení.
Ve videu pořízeném v zákulisí pokusu si pak můžeme poslechnout téměř vše o přípravách i o samotné realizaci, která byla extrémně riziková zejména pro Matta Buttse, který visel z okna s palivovou hadicí. Kdyby totiž kterýkoliv z řidičů udělal sebemenší chybu, Matt mohl být doslova slisovaný.
Navíc zde hrozilo neustálé riziko požáru, neboť speciální tankovací systém přečerpával 56.7 až 68 litrů paliva za 50 sekund. Kdyby došlo k úniku a zahoření sebemenšího množství paliva, mohl se celý pokus zvrhnout v katastrofu. Vše se ale naštěstí podařilo podle plánu a v BMW mohou propuknout oslavy.
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
