Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mnichovská automobilka BMW se konečně pochlubila kompletním záznamem, na kterém můžeme vidět, jak se nová M5 během osmi hodin proklouzala až k novému rekordu v Driftu. Za volantem výkonného modelu seděl instruktor jezdecké školy "BMW Performance" Johan Schwartz, který stejný rekord zdolal již v roce 2013, kdy se starší generací M5 najel bokem 82,5 kilometru.
Zatímco během zdolání svého prvního rekordu najel Johan Schwartz na testovací dráze MW Performance Center v Jižní Karolíně 322.5 kola, během současného pokusu s poslední generací BMW M5 (F90), najel více než 2000 kol. Na konci vyčerpávající osmihodinovky ho však čekal zápis do Guinnesovy knihy rekordů se smykem dlouhým 374.17 kilometru. Předchozí rekord s hodnotou 165.04 kilometru, který vytvořil v červnu 2017 řidič Toyoty GT86, tak technici z BMW doslova rozcupovali.
Aby však bylo možné celou rekordní jízdu realizovat, bylo potřeba vymyslet, jak zajistit driftující M5 dostatek paliva. To nakonec technici BMW vyřešili úpravou starší generace BMW M5 na jakousi driftující čerpací stanici, za jejíž volant usedl druhý BMW instruktor Matt Mullins.
Ten se musel během pokusu několikrát bokem přiblížit k Schwartzovi a jejich kolega visící ze zadního okénka doplňoval za jízdy palivo ze speciální nádrže do chřtánu 600 koňového BMW s 4.4 litrovým biturbo osmiválcem. Během několika doplňování došlo i k menším kolizím, každopádně celý nápad fungoval výborně a vše připomínalo scénu z Rychle a Zběsile.
Díky doplňování paliva za jízdy pak BMW vytvořilo neplánovaně ještě jeden rekord a to v podobě dvou nejdéle souběžně driftujících vozidel na mokrém podkladu. Souběžná jízda totiž trvala 63.16 kilometru a mokrý podklad zde byl kvůli prodloužení životnosti pneumatik, které musely vydržet osmihodinové mučení.
Ve videu pořízeném v zákulisí pokusu si pak můžeme poslechnout téměř vše o přípravách i o samotné realizaci, která byla extrémně riziková zejména pro Matta Buttse, který visel z okna s palivovou hadicí. Kdyby totiž kterýkoliv z řidičů udělal sebemenší chybu, Matt mohl být doslova slisovaný.
Navíc zde hrozilo neustálé riziko požáru, neboť speciální tankovací systém přečerpával 56.7 až 68 litrů paliva za 50 sekund. Kdyby došlo k úniku a zahoření sebemenšího množství paliva, mohl se celý pokus zvrhnout v katastrofu. Vše se ale naštěstí podařilo podle plánu a v BMW mohou propuknout oslavy.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
