Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pokud se zajímáte o svět motorů, pak už jste možná slyšeli o lodních motorech Mercury, které mají ve světě skvělé jméno. Věděli jste ale, že tato společnost také vyrábí a upravuje motory pro sportovní a závodní automobily? Poslední zajímavý počin Mercury Racing je atmosferický 7.0 llitrový motor V8, který skončil ve sportovním voze Ultima GTR.
Sedmilitrový osmiválec LS7 je skutečně charakteristickým americkým motorem, takže se na mysl dere otázka, proč skončil právě v malém britském sporťáku? Odpověď je přitom velice jednoduchá a dá se prakticky rozepsat do bodů. Ultima GTR je totiž velice lehký vůz, jehož design byl od prvopočátku navržen pro použití ve vyšších rychlostech. Tím odpadá nutnost jakýchkoliv pozdějších modifikací kvůli zlepšení aerodynamicky. Posledním benefitem je pak konstrukce využívající uprostřed uloženého motoru, což lidé z Mercury Racing přesně potřebovaly.
Když byl vybrán vůz, pustili se technici do úprav samotného motoru. Ten samozřejmě prošel rozsáhlou renovací, modernizací a také úpravami. Mimo jiné dostal hlavy z devítilitrového motoru, které byly pro sedmilitrový speciálně upraveny. Původním cílem bylo dostat z motoru výkon rovných 750 koní, což se nakonec technikům povedlo. Příval koní vrcholí při 7.000 otáčkách za minutu a motor neúnavně táhne až do omezovače. Ostatně na to se můžete podívat na tomto videu.
Podle všeho by navíc tato Ultima GTR měla být zcela legální k jízdě po silnicích, soudě podle instalovaných registračních značek. Otázkou však zůstává, kolik lidí má dostatek brát na silnici automobil s "lodním motorem" o výkonu 750 koní. Kdo se k tomu totiž odhodlá, ten bude potřebovat dostatek odvahy i schopností. Jo a taky bude muset doufat, že se mu nebudou ve vyšších rychlostech otvírat dveře... Ostatně to uvidíte ve videu.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
