Pátá Honda CR-V kompromisy neuznává. Vypadá dobře, motorově jde s dobou

4 miliony, přesně tolik kusů Hondy CR-V se v USA prodalo od jejího uvedení v roce 1997. Spolu s Evropou a Asii mohou jít celkové počty ještě o nějaký ten milion výš. A to je, i vzhledem k aktuální vlně SUV, dobrý důvod zachování tradičních pořádků. Novinka se od předchůdce na první pohled možná až tolik neliší, minimálně tedy tvarem karosérie. Přední část se výrazně inspirovala Civilem, především pak v oblasti masky chladiče a na ni navazujících světlometů s LED diodami denního svícení ve tvaru křídla. Nejvyšší výbava Touring navíc disponuje full-LED svícením, za maskou jsou poprvé u Hondy aktivní klapky, upravující aerodynamiku. Vytažené blatníky vyplňují 17- nebo 18palcová kola a spolu s plastovým obložením podběhů, nárazníků a dveří podporují robustní vzhled vozu. Skupinové svítilny mají tvar písmene L a působí neortodoxně, na takový styling nejsme u Hondy zvyklí. Poměrně malé je zadní okno, výhled se tak přes tenčí A-sloupky zlepšil alespoň směrem dopředu.

Kabina vypadá daleko hodnotněji než doposud, na čemž mají podíl nejen dřevěné dekory vyobrazeného stupně výbavy, ale také úplně nová středová konzole. Té dominuje sedmipalcový displej multimediálního systému Display Audio s operačním systémem Android, rozhraním Apple CarPlay i Android Auto nebo satelitní navigací Garmin. Na vyvýšené části středové konzole je umístěna řadící páka, která je tak řidiči mnohem lépe po ruce. Podobně jako Civic má CR-V digitální přístrojový panel, rozdělený na centrální a dvě menší kapličky. Vedle těchto prvků slibuje Honda dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektrická přední sedadla, vyhřívání míst vpředu i vzadu nebo USB port pro cestující vzadu. Ti mají mít k dispozici nejvíce místa pro kolena v segmentu (+ 53 milimetrů oproti minulé generaci), celkově pak páté pokračování CR-V nabídne nejprostornější interiér ve své třídě.

Pod kapotou čekejte výraznější prosazování přeplňovaných zážehových motorů. Vždyť vůbec poprvé se pod kapotou CR-V objeví čtyřválec s turbodmychadlem, jde přitom o patnáctistovku s výkonem 142 kW (193 k). Ta nabídne nejnižší spotřebu v celém segmentu, konkrétní čísla ale chybí. Sparingpartnera bude dělat 2.4litrový atmosférický čtyřválec i-VTEC, dostupný pro základní výbavový stupeň LX. Obě jednotky dostanou bezestupňový automat CVT, slíbený je pohon předních i všech kol. Podvozek má vyšší světlou výšku než doposud, předním vzpěrám MacPherson bude sekundovat víceprvková náprava vzadu. Hlavním bezpečnostním prvekem je soubor Honda Sensing (standard od výbavy EX výš), obsahující přednárazový systém s detekcí chodců, upozornění na vyjetí z jízdního pruhu, udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, sledování dopravy za vozidlem a přepínání dálkových světel. Prodej nové generace se v USA rozběhne do konce podzimu, Evropa se dočká v průběhu příštího roku.