Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pamatujete Hondu Insight, respektive její druhou generaci? Ano, byl to ten podivně bachratý hybridní liftback, co se chtěl vyrovnat Priusu. Tak přesně ten se nyní snaží Japonci oživit, jen postrádá hybridní pohonné ústrojí, bude se prodávat výhradně v Číně a říká si Gienia.
Designově nepovedených automobilů má Honda na svém kontě několik, mezi nimiž celkem vyčnívají druhá generace hybridu Insight a SUV-kupé Crosstour. Katastrofa nastane, když se tyto dva automobily pokusíte spojit, a to můžete mít sebelepší základ nebo techniku. Vážně, zeptejte se na Fiat Multipla. Tak přesně to se stalo modelu Gienia. Samozřejmě se najdou lidé, jimž se 4517 milimetrů dlouhý liftback s rozvorem náprav o hodnotě 2600 milimetrů bude líbit, pravděpodobně ale budou v menšině.
Přední část přitom nevypadá úplně špatně, v podstatě by se dalo říct, že tak trochu kopíruje styl nového Civicu, mnohem více ale bude nakonec připomínat sedan Greiz (na některých trzích City), z něhož Gienia vychází. Problém začíná při pohledu z profilu, už tam uhodí do očí podivně malá litá kola. Zrak pak plynule přejde na zadní partie, které doslova překypují prolisy, kudrlinkami a také ostrými zlomy. Celé to dohromady dává podivný mix, o jehož vylepšení se nestará ani rádoby sportovní spoiler. Skupinové svítilny svým propojením i tvarováním odkazují na další současné Hondy, tady jsou ale spíše na škodu.
Interiér vozu zatím odhalen nebyl, dokonce i na autosalonu v Čcheng-tu, kde Gienia slaví světovou premiéru, je u vystavovaných automobilů zakrytý černou plachtou. Víme tak alespoň, že platforma je stejná jako u již zmíněného modelu Greiz, pod kapotou je zážehová atmosférická patnáctistovka o výkonu 96 kW (131 k) s točivým momentem 155 Nm. Přední kola pohání pětistupňová manuální nebo bezestupňová automatická převodovka. Výroba liftbacku bude probíhat v joint venture Dongfeng-Honda, do prodeje se vůz dostane během následujících týdnů.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
