Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
UAZ je unikátem mezi současnými výrobci automobilů, srovnatelný asi jen s britskými malosériovkami jako Morgan. Nabízí totiž tři modely a jejich deriváty, přičemž nejmodernější z těchto vozů, UAZ Patriot, byl ve své první verzi představen už v roce 1997.
Zbytek nabídky je ale ještě podstatně starší. UAZ 469, dnes nazývaný Hunter, se prodává bez větších změn od roku 1971 a UAZ 452, přezdívaný Buchanka, dokonce od roku 1965, pokud počítáme i UAZ 450, ze kterého přímo vychází, pak dokonce od roku 1958.
I přesto, nebo možná právě proto, se UAZu docela daří. Jeho jednoduché vozy, schopné poradit si s jakýmkoliv terénem, se prodávají jak v domovském Rusku a jeho sousedních státech, tak dokonce i na území EU, v Japonsku a v zemích na všech kontinentech kromě Austrálie. V posledních letech si ale v UAZu řekli, že by se jim už opět hodil nějaký nový model.
V roce 2014 začal vývoj zcela nového vozu, který podle původních informací měl stát na zcela nové platformě, příbuzné té z projektu Kortěž, neboli Aurus. Novější zprávy ale mluví o výrazné úpravě UAZ Patriot, která by měla zahrnovat zcela nový rám, nové zavěšení a výrazně přepracovanou karosérii. Stále se ale zřejmě počítá s využitím technologií z Aurusu, včetně hybridního pohonu a elektronických bezpečnostních systému. Moderní UAZ by samozřejmě měl dávat mnohem větší důraz na bezpečnost, nová konstrukce rámu umožní mnohem přesvědčivější výsledky při nárazu.
Nový vůz ruská média nazývají téměř výhradně "Ruské Prado", což odkazuje na Toyota Land Cruiser Prado, jemuž se má velikostně nové SUV rovnat. Původně měl být vůz hotový už v roce 2017, vývoj však byl údajně několikrát přerušen, nově se tak počítá s rokem 2020. Na jeho vývoj dostal UAZ grant od ruské vlády, ve výši 270 milionu rublů, podmínkou je ale výroba alespoň 1750 kusů nového modelu v roce 2020.
Ruské Prado ale není jediným modelem, na kterém konstruktéři UAZu v posledních letech pracovali. Už v roce 2016 na veřejnost unikly snímky podaného patentu, který ukazuje moderně vypadající menší crossover. Vůz s kódovým označením UAZ-3170 byl vyvíjen s institutem NAMI, který stojí i za Aurusem a měl dostat samonosnou karosérii. O něco později unikly i fotky prototypu, od té doby se však neobjevily žádné další informace, je tedy možné, že tento projekt byl buď ukončen, nebo pozastaven do dokončení moderního Patriotu.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
