Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Křídlové dveře se obvykle nacházejí na supersportech, nebo na výtvorech tunerů bez vkusu. Na autonomním vozidle by je nečekal asi nikdo, přesto se ale Renault rozhodl je napasovat na svůj elektrický model Zoe.
Renault spolu s dalšími partnery vytvořil projekt nazvaný The Paris-Saclay Autonomous Lab, který se snaží o uvedení autonomních automobilů do reálného provozu. Testování zatím probíhá ve vyhrazených pruzích na silnicích v kampusu univerzity Paris-Saclay. Studenti se tam mohou setkat se třemi vozy Renault Zoe a autonomní minibus Transdev-Lohr i-Cristal.
Renault Zoe však prošel několika zásadními úpravami, aby posloužil novému účelu. Proto jsou vybaveny novými GPS senzory, Lidarem, kamerami, gyroskopy a speciálním softwarem. Díky tomu Zoe pozná chodce a cyklisty, světla na semaforu a bezpečně se dostane přeš křižovatky. Na své trasy proto pracují v plně autonomním režimu, i když je v kabině přítomen i člověk, připravený vždy zasáhout.
Na pohled největší změnou je ale vstup do vozidla. Běžný pětidvéřový hatchback totiž dostal unikátní křídlové dveře na pravé straně. Ty sestávají z celého boku vozidla, které tak ani nemá standardní B sloupek. Na levé straně pak dveře nejsou vůbec. V interiéru se nacházejí tři sedačky pro pasažéry, sedačka spolujezdce je otočena proti směru jízdy. Řidič, nazývaný zde jen jako bezpečnostní operátor, má kabinu zcela oddělenou od pasažérů, zřejmě z bezpečnostních důvodů.
V autonomním Zoe se může svézt každý, kdo si na kampusu během dne zarezervuje jízdu prostřednictvím mobilní aplikace Marcel. Vozidlo vás poté vyzvedne na určeném místě a doručí na výstupní místo co nejblíže vaší destinaci. Zoe tedy zastavuje jen na určitých "stanicích, které jsou navrženy tak, aby neomezovaly běžný provoz na silnici a zároveň pokrývaly ty nejdůležitější destinace na kampusu.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
