Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Naši maďarští kolegové úspěšně pokračují v mapování výkonů socialistických vozidel. Tentokrát se na motorovou brzdu podíval jeden z nejmenších vozů, které za železnou oponou vznikaly.
Maličký Polski Fiat 126p se stal legendou především u naších severních sousedů, kde také kousek od českých hranic v továrnách FSM většina vozů vznikla. I přes své skromné rozměry se v socialistickém Polsku stal Maluch rodinným vozem, pro který nebylo problém dovézt čtyřčlenou rodinu a jejich zásobu jídla z Varšavy až na Jadran. Úspěšně se ale vyvázel i do dalších socialistických zemí a stal se také jedním z prvních zahraničních vozů dostupných běžným Číňanům.
Oproti jiným východním vozům měl možná Polski Fiat 126p částečnou výhodu ve svém původu, šlo totiž o vůz vyvinutý v Itálii. Po technické stránce ale přímo vycházel z dřívějšího Fiatu 500, vyráběného už od roku 1957. Z toho pocházel zejména nezměněný dvouválec o objemu 594 ccm a také podvozek. Největší změnou se tak stala zcela nová hranatá karosérie po vzoru většího Fiatu 127.
Polská verze, vyráběná už od roku 1973, dostala zpočátku stejný motor, od roku 1977 se ale nabízel také větší dvouválec o objemu 652 ccm a výkonu 24 koní a 41 Nm. Vzadu uložený motor posílal na zadní nápravu výkon přes čtyřrychlostní manuální převodovku.
Maďarský majitel přijel na testování výkonu v Polski Fiat 126p z roku 1981, tedy už s větším motorem o objemu 652 ccm. Velmi zachovalý vůz v původní verzi, ještě s chromovanými nárazníky, má najeto pouhých 47 tisíc kilometrů. Jeho majitel jej udržuje v původním stavu, až na sportovní výfuk a sportovní sedačky v kabině.
Přechozí dva vozy ze série testování, Záporožec a Škoda 1000, se během dekád svého provozu rozloučily se slušnou porcí výkonu. Oproti tomu východoněmecký Trabant 601 se s nárustem o téměř jednu koňskou sílu postaral o pořádné překvapení pro celý maďarský tým. Jak tedy dopadl polsko italský prcek?
I přes 37 let provozu, ačkoliv dle nájezdu né příliš častého, se po několika testech na motorové brzdě ukázala na displeji hodnota 24 koní a 40 Nm. To tedy znamená totožný výkon jako při vyjetí z továrny a ztrátu jen 1 Nm. Pro malý socialistický vozík tedy velmi dobrý výsledek, na který může být jeho majitel patřičně hrdý.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
