Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jaguar se až donedávna používání dieselů ve svých modelech bránil. Nová doba ovšem vyžaduje něco jiného a po šestiválci 2,7 nyní pod kapotu slavné značky míří sofistikovaný šestiválec 3,0 s úctyhodnými parametry.
Současný diesel 2,7 byl hodnocen jako jeden z nejlepších dieselů na trhu. Jeho výkon 207 koní sice nebyl úplně špičkový, ale byl sametový a poměrně úsporný. Vše nyní přebíjí nový třílitr.
Tato novinka totiž bude nabízena ve dvou výkonových variantách. Ta slabší bude mít výkon 240, tak silnější ale dokonce 275 koní. To vše díky dvojitému přeplňování nestejnými turbodmychadly, přičemž malé turbodmychadlo pro nízké otáčky je vybaveno variabilní geometrií lopatek.
K výkonu 275 koní přísluší nemalý točivý moment 600 Nm, což dává dost síly na zdolání stovky za 5,9, o 0,3 sekundy rychleji než to zvládne atmosférický osmiválec 4,2. Maximální rychlost je obligátních 250 km/h.
To vše díky supermoderní technologii, která odstraňuje maximum ztrát. Čerpadlo je schopno vstřikovat palivo tlakem až 200 MPa.
Co je ovšem důležité, Jaguaru se i přes výkon o 70 koní vyšší podařilo srazit spotřebu téměř o litr, z 7,5 na 6,7 oproti menšímu dieselu.
Zkrátka takto se na ty Němce musí.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
