Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Velmi dlouhý pohled do budoucnosti přiváží do Paříže značka Renault. Velký hybridní crossover doslova a do písmene kříží všechno co jen křížit může a vytváří docela zajímavou koncepci. Uvidíme v prvky budoucích renaultů?
Futurismus je na prvním místě. Karoserii tvoří černě tónované sklo společně s černě lakovaným karbonem.
O pohon se stará hned trojice motorů, inspiraci hledejme jednoznačně v Lexusu. Dva elektromotory si rozdělují obě nápravy, každý z 20kW (26 koní) motorů tak má na starosti jednu. Tyto elektromotory dokáží suplovat výkon spalovacího dieselového motoru o výkonu 150 kW (201 koní). Ačkoliv je jeho objem jen dva litry, produkuje i vysoký točivý moment 450 Nm.
Důraz je krom motorů kladen i na aerodynamiku. I díky tomu je součinitel odporu jen 0,29.
Ponton rozložité karoserie je 4,8 metru dlouhý a dva metry široký. Díky své velikosti pojme tři řady sedadel a pohodlně usadí šestici cestující. Že by ukazoval budoucí Espace?
Zajímavá jsou i čísla, velký Crossover totiž na stovku zrychlí za 7,8 a dosáhne spotřeby jen 4,5 litru na 100 km.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
