Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Podle známého tunera vozů Mercedes, firmy Brabus, je to za určitých okolností docela dobře možné. Konkrétním důkazem je test, který Brabus zorganizoval, a v jehož rámci bylo prokázáno snížení spotřeby o litr nafty na 100 kilometrů.
Konkrétní důkaz skutečnosti, že kvalitní tutning nejen zvyšuje výkon motoru, ale rovněž při stejném stylu jízdy snižuje spotřebu paliva proti sériovému provedení, podal Brabus s modelem Mercedes ML 320 CDI, vybaveným přídavnou řídící jednotkou BRABUS ECO PowerXtra D6. Na testu spolupracovala i německá televizní stanice n-tv Motor.
Kanál n-tv je zpravodajským kanálem, který týdně produkuje pořad n-tv Motor, což je automobilový magazín. A právě tento pořad si najal Klause Niedzwiedze, aby celý test provedl. Niedzwiedz přitom není jen uznávaným expert, ale má zkušenosti také na poli automobilových závodů a například v roce 1987 skončil na celkovém 2. místě ve světovém šampionátu cestovních vozů.
Niedzwiedz nejprve řídil sériový Mercedes ML 320 CDI (jedinou změnou proti standardu bylo použití tuningových kol BRABUS Monoblock VI) na specifické trati o délce 94 kilometrů. Na tom to okruhu byla zastoupena jak jízda městem, tak jízda po okresních silnicích a jízda po dálnici. Úkolem přitom bylo jet co nejekonomičtěji.
Po dojezdu se sériovým provedením vozu Mercedes byl ten stejný vůz vybaven přídavnou jednotkou BRABUS ECO PowerXtra D6 (III) - celá operace trvala méně než 30 minut. Přídavná jednotka navyšuje výkon motoru 320 CDI o 48 koní/35,3 kW proti standardním hodnotám 224 koní/165 kW. Současně vzrůstá rovněž maximum točivého momentu, a to z 510 na 590 Nm.
Po absolvování stejného okruhu o délce 94 kilometrů byl Niedzwiedz překvapen nejen znatelným nárůstem síly motoru a skutečností, že vůz léoe "táhne" v nižších otáčkách, ale také spotřebou paliva. Zatímco sériové provedení Mercedesu ML 320 CDI dosáhlo spotřeby 11,1 litru nafty na 100 km, výkonnější upravená verze s jednotkou BRABUS na stejném okruhu dosáhla průměrné spotřeby 9,4 litru na 100 km - to je rozdíl neuvěřitelných 1,7 litru na 100 km! Průměrná rychlost při druhém průjezdu přitom byla o 75 km/h, což bylo o 9 km/h více (jízda trvala o 10 minut kratší doby) než při jízdě se sériovou verzí. Sám Niedzwiedz k tomu uvádí: "při prvním okruhu jsem častěji musel zastavit na červenou, přičemž jsem nevypínal motor. Přesto však i po započtení tohoto vlivu klesla průměrná spotřeba paliva v porovnání se sériovým provedením vozu nejméně o litr nafty na 100 kilometrů."
Přídavnou jednotku BRABUS ECO PowerXtra(R) lze objednat takřka pro všechny vozy Mercedes s motory CDI, a to za cenu od 1290 euro. Všechny upravené motory přitom nadále plní stejnou emisní normu Euro IV jako sériová provedení. Navíc je na jednotku poskytována záruka BRABUS na až tři roky nebo 100000 kilometrů.
Zdroj: Brabus
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
