Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Již delší dobu víme, že srážky vozidel typu 4x4 a SUV s "obyčejnými" auty jsou přinejmenším velmi problematické. Dnes vám přinášíme video a k tomu příslušný menší technický rozbor o tom, proč tomu tak je.
O tom, že módní vlna SUV přináší pro automobilový provoz plno problémů se již napsalo plno slov.
Mluví se o negativním ekologickém dopadu, neboť velká auta bývají i těžší a zkrátka těžší auto je třeba rozhýbat spálením větší porce benzínu.
Méně už se ale mluví o dopadu na bezpečnost. A právě o tom vypráví dnešní video.
Vzhledem k tomu, že ne každý dokonale rozumí angličtině, dovolím si výsledky testu jejich důvody převyprávět vlastními slovy. Obrázek si nakonec udělejte i z videa.
Největší zádrhel nastává při havárii, kdy 4x4 narazí libovolnému nízkému vozidlu do boku. Představme si nyní jak auto a nárazník SUV vypadají.
Auto má při nárazu do boku jen velmi špatnou ochranu a proto se z ní snaží vytěžit maximum. Základem je podlaha. Právě ta je tím opravdu tuhým dílem, který při nárazu absorbuje maximum energie tak, aby pevné části v co nejmenší míře zasáhly posádku. Pomáhá ji i boční sloupek, ten je ale opravdu pevně ukotven jen v podlaze, střecha příliš pevná není, takže jeho absorpce není příliš vysoká.
Jinak řečeno – narazí-li do boku auta cokoliv, v ideálním případě směřuje maximum energie do podlahy. Čím více energie jde do sloupku na úkor podlahy, tím větší je deformace prostoru pro posádku.
A teď se podívejme na SUV. Snaha je dostat auto „na špičky“, aby byla zachována průchodnost terénem. Proto je zvýšený podvozek, nárazník je uzpůsoben nájezdovému úhlu.
Tím pádem, při srovnání – nárazník SUV často začíná až nad podlahou jiných aut. Jinak řečeno – při jejich vzájemné boční kolizi jde na podlahu jen minimum energie, zatímco většina jde do bočního sloupku a dalších prvků karoserie. To je pro posádku vozu katastrofa, jak ostatně uvidíte na videu.
Výrobci SUV se snaží a hlavní výztuhy umisťují co možná nejníže tak, aby byla šance, že tyto nosné prvky se střetnou s podlahou aut, avšak tato šance se liší kus od kusu, náraz od nárazu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
