Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Již delší dobu víme, že srážky vozidel typu 4x4 a SUV s "obyčejnými" auty jsou přinejmenším velmi problematické. Dnes vám přinášíme video a k tomu příslušný menší technický rozbor o tom, proč tomu tak je.
O tom, že módní vlna SUV přináší pro automobilový provoz plno problémů se již napsalo plno slov.
Mluví se o negativním ekologickém dopadu, neboť velká auta bývají i těžší a zkrátka těžší auto je třeba rozhýbat spálením větší porce benzínu.
Méně už se ale mluví o dopadu na bezpečnost. A právě o tom vypráví dnešní video.
Vzhledem k tomu, že ne každý dokonale rozumí angličtině, dovolím si výsledky testu jejich důvody převyprávět vlastními slovy. Obrázek si nakonec udělejte i z videa.
Největší zádrhel nastává při havárii, kdy 4x4 narazí libovolnému nízkému vozidlu do boku. Představme si nyní jak auto a nárazník SUV vypadají.
Auto má při nárazu do boku jen velmi špatnou ochranu a proto se z ní snaží vytěžit maximum. Základem je podlaha. Právě ta je tím opravdu tuhým dílem, který při nárazu absorbuje maximum energie tak, aby pevné části v co nejmenší míře zasáhly posádku. Pomáhá ji i boční sloupek, ten je ale opravdu pevně ukotven jen v podlaze, střecha příliš pevná není, takže jeho absorpce není příliš vysoká.
Jinak řečeno – narazí-li do boku auta cokoliv, v ideálním případě směřuje maximum energie do podlahy. Čím více energie jde do sloupku na úkor podlahy, tím větší je deformace prostoru pro posádku.
A teď se podívejme na SUV. Snaha je dostat auto „na špičky“, aby byla zachována průchodnost terénem. Proto je zvýšený podvozek, nárazník je uzpůsoben nájezdovému úhlu.
Tím pádem, při srovnání – nárazník SUV často začíná až nad podlahou jiných aut. Jinak řečeno – při jejich vzájemné boční kolizi jde na podlahu jen minimum energie, zatímco většina jde do bočního sloupku a dalších prvků karoserie. To je pro posádku vozu katastrofa, jak ostatně uvidíte na videu.
Výrobci SUV se snaží a hlavní výztuhy umisťují co možná nejníže tak, aby byla šance, že tyto nosné prvky se střetnou s podlahou aut, avšak tato šance se liší kus od kusu, náraz od nárazu.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
