Když jsme před časem testovali novou „cé pětku“ v provedení Tourer, libovali jsme si, s jakou grácií se pánům v Citroënu podařilo namíchat vytříbený francouzský šarm s německou precizností a smyslem pro detail. Chutná ale tenhle koktejl stejně dobře i s jinými ingrediencemi?
Abychom si tento verdikt ještě jednou ověřili, stal se dočasným obyvatelem naší garáže opět Citroën C5 v nejvyšším stupni výbavy Exclusive. Tentokrát ale v karoserii sedan a se zážehovým srdcem pod kapotou. Když pomineme právě postarší benzínový motor, je tohle to nejmodernější a nejlíp vybavené auto, jaké Citroën vyrábí.EXTERIÉRNavenek se vůz tváří přesně tak, jak jsme očekávali. Elegantním konturám dodávají šmrnc ostré hrany a prolisy, které vhodně doplňují stříbrné linky, rámy oken či kliky dveří. Zvlášť v naší tmavě červené metalíze. Za zmínku stojí i designové kudrlinky v podobě negativně zkosených mlhovek, zcela atypicky konkávně prohnutého zadního okna nebo třeba módních zpětných zrcátek na stopkách. Tady se bohužel Francouzi odvázali až příliš a pár centimetrů navíc by jim neuškodilo. Nadto jim chybí zakřivení pro odstranění mrtvého úhlu.Při pohledu zboku zaujme extrémně dlouhý rozvor 2815 mm, před kterým se musí sklonit jak Volkswagen Passat (2709 mm) a Opel Insignia (2737 mm), tak i Škoda Superb (2761 mm), která je pro mnoho lidí ztělesněním prostornosti v rámci střední třídy. C5 v tomto ohledu musí smeknout jen před Fordem Mondeo, který nabídne 2850 mm, tedy o 3,5 cm více.C5 působí majestátně i díky protáhlé přídi, dlouhé kapotě (bez plynové vzpěry) a poměrně vysoko posazeným zadním partiím. Okázalostí se s ní může ve své třídě srovnávat jen málokdo. Možná Insignia od Opelu působí podobně vznešeně i když malinko barokně a zavalitě. Když zahlédnete v šedi vozového parku Citroëna C5, máte pocit, jako by jelo auto z jiné planety.INTERIÉRA stejný pocit budete mít i po nastoupení do interiéru, který vypadá jak kokpit oblíbené lodi Luky Skywalkera. Palubní deska působí překomplikovaně a také ergonomie si zřejmě vzala dovolenou. Vezměme si třeba volant s pevným středem. Nejsem sice žádný hnidopich ani technický antitalent, ale je všech 18 ovládacích prvků skutečně tak důležitých, aby musely být umístěny na volantu? Trochu se bojím, že půjde-li to takhle dál, budeme v další generaci ovládat na volantu i výšku sedadel a stahování zadních okének. Méně je někdy více a myslím si, že tady to u Citroënu malinko přeťápli. Nepotěší pouze jediný držák na nápoj uvnitř loketní opěrky a ani ostatní úložné přihrádky nejsou zrovna dobře využitelné.
Pokud ale ergonomii ponecháme stranou, je vnitřek vozu velmi povedený. Zpracování je prvotřídní a nejmenší výhrady nelze mít ani k jakosti použitých materiálů stejně jako ke stříbrným dekorům z broušeného hliníku. Testovaný model sice nebyl vybaven vestavěnou navigací, ale vzhledem k tomu, že na ni v testovaném kombi stejně nebyl příliš spoleh, ani nám to nevadilo. Místo na středu palubní desky tak zaujímal podstatně menší monochromatický displej audia s tradičním oranžovým podsvícením. To v jinak takřka prémiovém interiéru nepůsobí nejlépe, ale jak jsme později zjistili, v nastavení lze zvolit invertované schéma, kdy je pozadí vykresleno černě a údaje na něm oranžově. A to už ladí mnohem lépe k okolním plastům i multifunkčním displejům uvnitř přístrojového štítu. Vraťme se ještě k samotnému audio systému, u něhož jsme si všimli velkého skoku mezi úrovní hlasitosti 0 a 1. Na nulu logicky neslyšíte vůbec nic a stojíte-li se zhasnutým motorem, je jednička někdy až příliš hlasitá. Jeden mezikrok navíc by se hodil.Samostatný odstavec zaslouží sedadla. Ta patří k tomu nejlepšímu, na co můžete v dané třídě posadit. Na pohled komplikovaný design ospravedlňují široké možnosti nastavení v deseti různých směrech včetně horní části opěradla a masážní funkce bederní páteře. Křesla jsou tvrdší, než jsme od Francouzů zvyklí a na jejich povrchu najdeme praktickou kombinaci kůže a látky, jež zabraňuje nežádoucímu příčnému transportu vašeho pozadí v ostřeji najetých zatáčkách. Sedačka řidiče se navíc po otevření dveří odsune vzad a usnadňuje tak vystupování a nastupování.Vzhledem k maxi rozvoru je ale drobným zklamáním místo na zadních sedadlech. Ne že by ho byl nedostatek, ale taneční zábavy tam taky pořádat nebudete. Kvůli „coupé“ profilu jsou navíc sedačky umístěné o něco níž, než bývá zvykem. Objem zavazadlového prostoru činí 439 litrů, což je o 61 litrů méně než má Insignia a o 111 méně než Mondeo (se sadou na opravu pneumatik místo rezervy). Díky dovnitř prohnutému zadnímu sklu se ale podařilo zvětšit vstupní otvor.MOTOR A SPOTŘEBAPod vstupním otvorem na opačné straně karoserie se skrývá zážehový čtyřválec o objemu dva litry a výkonu 103 kW (140 k) při 6000 otáčkách za minutu. Nejvyšší točivý moment 200 Nm je pak k dispozici ve 4000 ot./min. Agregát disponuje šestnáctiventilovou technikou se systémem proměnného časování. Na druhou stranu jde zřejmě o jednu z posledních vlaštovek, kterým se vyhýbá móda downsizingu, takže přeplňování turbem tady nenajdete. To ale pro budoucí majitele může znamenat plus v podobě vyšší spolehlivosti a všech dalších výhod plynoucích z atmosférických jednotek. Ale i nevýhod. Od nízkých otáček působí motor poměrně ospale a vzhledem ke hmotnosti auta necelých 1600 kg nečekejte zázraky ani po jeho vytočení. Na průměrně svižnou jízdu stačí, ale při předjíždění by se zejména v dolní polovině otáčkoměru nějaký koník a newtonmetr navíc hodil. Překvapením je slušná spotřeba, kterou lze mimo město držet těsně nad sedmi litry a s lehkou nohou spadne i 6,5 l/100 km. Na dálničním limitu motor točí na pátý převodový stupeň 3500 otáček a spotřeba osciluje kolem 8,5 litru. My jsme s autem ujeli 850 testovacích kilometrů tvořených téměř z poloviny právě dálnicí a hodnota na palubním počítači se nám ustálila na hodnotě 8,6 l/100 km, což je vzhledem k častému využívání potenciálu motoru očekávaná hodnota a je jen o 2 desetiny litru vyšší, než uvádí výrobce pro kombinovaný cyklus.JÍZDNÍ VLASTNOSTIPohodlný, konejšivý, majestátný. Tři slova, která asi nejvíce charakterizují jízdu s „cé pětkou“ a hydropneumatickým odpružením Hydractive III+ (více o systému v našem testu Tourer verze zde). A možná spíše než jízda bych dokonce použil termín plavba. Skutečně. Při jízdě se cítíte jako kapitán velké zaoceánské lodi, která rozráží vlny (rozuměj kvalitu českých silnic) a posádka se o tom dozvídá jen jemným pohupováním. Pokud vůbec. Filtrování nerovností je opravdu znamenité, snad jen na krátkých příčných, jako jsou třeba zpomalovací prahy, hydractive malinko nestíhá.
Podobně jako loď působí Citroën i na okreskách. Do zatáček musíte s neohrabanou vervou, jakmile jste ale u apexu, díky lichoběžníkové přední nápravě jsou limity přilnavosti dále, než byste čekali. K takové jízdě se ale musíte nutit a tlačítko Sport sloužící k úpravě charakteristik odpružení použijete sporadicky či vůbec. Výrazně se totiž zhorší komfort a sporťák z C5 stejně nebude. To by od ní ale čekal málokdo.Už tradiční výtka směřuje k převodovce. Nejenže pět stupňů je na dnešní dobu horším průměrem, ale dráhy řazení jsou dlouhé a relativně nepřesné. V tomto směru jsou nové „šestikvalty“ PSA o generaci dále a je škoda, že jsou v případě benzinových motorů vyhrazeny jen pro přeplňovanou šestnáctistovku THP o výkonu 156 k.ZÁVĚRCitroën C5 je velmi dobrým autem pro specifickou klientelu. Kdekoliv se s ním objevíte, vzbudíte možná více pozornosti než s trojkovým BMW či céčkovým Mercedesem. A co na tom, že máte jen Citroëna, který stál o polovinu méně. Reprezentativní vzhled totiž patří mezi jeho největší trumfy a v šedi českého automobilového parku působí C5 jako zjevení. Skvěle zpracovaný je i interiér včetně nadprůměrně pohodlných sedadel. Škoda jen nedotažené ergonomie a přeplácanosti ovládacích prvků na volantu. Díky odpružení Hydractive III+, který zvládá izolovat drtivou většinu výmolů a nerovností, ve spojení s tichým a poměrně úsporným motorem, je každá jízda především prvotřídním relaxem. Zábavu za volantem nenajdete.Foto: Petr Zelinka
Nahlédnutí do ceníku: Nejnižší akční cena (1.8i Base) 499 900 Kč Nejnižší akční cena s testovaným motorem 724 900 Kč Cena testovaného vozu (2.0i Exclusive) 772 900 Kč Výkony: Motor Atmosférický zážehový čtyřválec, 1997 cm3 Maximální výkon 103 kW/140 k při 6000 ot/min. Maximální točivý moment 200 Nm při 4000 ot/min. Zrychlení 0-100 km/h 9,7 s Maximální rychlost 210 km/h Převodovka Manuální pětistupňová Ekologie a ekonomie provozu: Spotřeba kombinovaná 8,4 l/100 km Spotřeba ve městě 12,0 l/100 km Spotřeba mimo město 6,3 l/100 km Emise CO2 200 g/km Rozměry a objemy: Délka 4779 mm Šířka 2096 mm Výška 1451 mm Rozvor 2815 mm Objem kufru (min/max) 439 l Objem palivové nádrže 70 l Pohotovostní hmotnost 1583 kgTento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
Americký prezident Donald Trump oznámil, že Spojené státy uvalí 25% cla na dovoz automobilů vyrobených mimo USA, přičemž tato opatření vstoupí v platnost 2. dubna. V reakci na tuto novinku předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová vyjádřila lítost a EU její rozhodnutí důkladně prozkoumá. Trump rovněž odložil výběr cla na automobilové díly o měsíc. Tento krok způsobil pokles akcií automobilek na asijských burzách a očekává se, že výprodeje se rozšíří i na evropské a americké trhy. Uvedl to server CNBS.
Následující měsíc nám bude dělat společnost prostorné SUV od francouzské značky DS Automobiles, která si potrpí na unikátní design, kvalitní interiéry a jedinečnost. S DS7 jsme již měli dvakrát tu čest, ovšem jednalo se vždy o vrcholná provedení s cenovkou kolem dvou milionů. DS na „sedmičku“ aktuálně nabízí zvýhodněnou verzi Edition France, kterou pořídíte za 950 tisíc, což je ve srovnání s konkurenty fantastická cena. Má to nějaký háček?
Automobilka Tesla oznámila svolávací akci téměř všech dosud vyrobených vozů Cybertruck – bezmála 50 tisíc kusů musí zpět kvůli závadě na karoserii. Ve stejném čase ale firma čelí i narůstajícímu napětí mimo výrobní linky. Po celých Spojených státech se množí útoky na prodejny i zákazníky Tesly, které jsou motivovány nelibostí vůči veřejnému vystupování Elona Muska.
Renault je na trhu známý pro spolehlivá a kvalitně postavená auta, ale do světa superaut nikdy výrazně nepronikl. Když tedy francouzská automobilka tvrdí, že jedno vytvořila, vzbuzuje to oprávněnou zvědavost.
Legendární moderátorská trojice Clarkson, May a Hammond se znovu objeví na obrazovkách v nové show, která naváže na jejich ikonická motoristická dobrodružství.
Mercedes-Benz představil novou verzi elektrického CLA, který se považuje za nejchytřejší a nejefektivnější model značky. Tento elektromobil je očekávaným nástupcem v segmentu základních elektromobilů a má ambici stát se přímým konkurentem pro Tesla Model 3. Jaký dojem zanechává nový Mercedes CLA na první pohled? To se dozvíte v našem exkluzivním pohledu na tento model.
Před dvanácti lety Mercedes-Benz poprvé představil model CLA a zájem o něj nepolevuje. Nyní automobilka odhalila třetí generaci, která posouvá hranice technologie a designu na zcela novou úroveň.
Xiaomi začalo dodávat svůj elektrický sporťák SU7 Ultra prvním zákazníkům, ale místo oslav řeší nečekané problémy. Spekulanti okamžitě rozjeli přeprodej za vyšší ceny a zloději se zaměřili na luxusní zlaté logo, které mizí z vozů a končí v online aukcích.
Čas letí jako voda a od premiéry první verze GR Yarisu v Tokiu uběhlo v lednu už 5 let. Proto na počátku roku 2024 nastal čas představit první modernizaci, která měla za cíl odstranit neduhy a celkově vůz posunout ještě úroveň výš. Jak se to povedlo?
Čínská automobilka BYD pracuje na své expanzi v Německu a přivádí na trh kompaktní SUV Atto 2. Zároveň plánuje výrazné posílení své dealerské sítě ještě před koncem roku.
Lamborghini chystá revoluci – jeho první elektromobil bude zároveň nejsilnějším vozem v historii značky. Italská automobilka vsadí na špičkovou platformu koncernu VW Group, která slibuje extrémní výkon i luxusní technologie.