Leona jsme testovali vícekrát. V nabídce je několik různých motorizací přičemž loni jsme jezdili s kombíkem, kterého poháněl dvoulitrový benzin o výkonu 180 kW. Tuto skvělou jednotku dobře známe i z Golfu GTI či Octavie RS. Dnešní recenze však proklepne benzinovou 1.5 eTSI s mild-hybridní technologií o výkonu 110 kW.
Úvod
V minulosti byl sportovní Leon pod automobilkou Seat a jmenoval se Leon Cupra. V roce 2018 se však karta obrátila a vznikla samostatná značka - Cupra, která mimo vlastní modely Formentor a elektrický Born upravuje vybrané modely Seatu. Výsledkem jsou pak ostřejší kousky, které potěší řidiče, kteří holdují svižnější jízdě. Mimo naší patnáctistovku je možné zakoupit 3 různě silné verze dvoulitru - 140 / 180 / 221 kW, přičemž ta nejsilnější je čtyřkolka.
Manuální převodovku zde dostanete pouze v kombinaci s patnáctistovkou bez mild-hybridní technologie - 1.5 TSI a u dvoulitrové nafty 2.0 TDI 110 kW. Dále je v nabídce plug-in hybrid 1.4 e-Hybrid ve dvou různě silných verzích - 150 / 180 kW.
Exteriér
Design je agresivní a na koncernovské poměry odvázaný. Vůz celkově poutá poměrně dost pozornosti, čemuž pomáhá nové logo Cupra, na které si ještě lidé tolik nezvykli. Dalším prvkem, který přitahuje pohledy, jsou lehce výstřední bronzová kola s tenkými paprsky. Líbí se mi jak přední zamračený pohled, tak moderní pojetí zadních světlometů, které jsou propojené. LED technologie u světel není výjimkou. Zklamání však přišlo při pohledu na zadní nárazník a lacině vypadající imitace koncovek výfuků.
Rozměry: 4398/1799/1442/2683 mm (délka, šířka, výška, rozvor)
Hmotnost: 1395 kg
Interiér
Sedadla vypadají na první pohled sportovně, čemuž pomáhají výrazné bočnice a integrovaná hlavová opěrka. Sedí se zde hezky nízko. Sedadla jsou elektricky stavitelná ve slušném rozsahu, takže si ideální polohu najdu snadno. Nabízí příjemný balanc mezi pohodlím a výborným držením těla v zatáčkách.
Ovládání vozidla je uvnitř největší slabinou. Dříve nabízel Leon klasické ovládání klimatizace pomocí tlačítek a koleček. Nyní se to nachází v dotykové ploše, což zkrátka není tak příjemné. Infotainment jako takový jinak není špatný, „běhá“ poměrně rychle, ale je poněkud nepřehledný. Na druhou stranu se ale nedá říct, že by na tom koncernoví sourozenci byli výrazně lépe. Co mě ovšem potěšilo, je naklonění dotykové obrazovky k řidiči.
Co se týče prostornosti, tak je to velmi dobré, ale mám pocit, že Octavia nabídne prostoru o chlup víc. Odkládacích prostorů je ve voze dostatek. Co ovšem nepotěší, jsou lacinější materiály. Zadní výplně dveří bych neřešil, ale středový tunel by v místě, kde si řidič opírá koleno by mohl být měkčený. Obzvláště pak u sportovní verze, kdy se člověk v tomto místě často nevyhne kontaktu, by to bylo žádoucí.
Zavazadlový prostor u kombíku pojme 620 litrů zavazadel. Octavia nabízí o 20 litrů víc.
Velikost kufru u našeho hatchbacku činí 380 litrů, což je stejně, jako nedávno testovaný Golf GTI a o 240 l méně, než zvládne kombík - Sportstourer.
Jízda
Jelikož vůz nedisponuje adaptivním podvozkem s možností zvolit si tuhost tlumičů, trochu jsem se bál jízdního komfortu po městě či na rozbité okresce. Ukázalo se, že oprávněně. Úplně stejně jsem začínal tehdejší článek o silnější 180 kW verzi, kde jsem podvozek ve výsledku chválil. Tam se totiž očekává, že bude tužší, protože má výkonný motor, se kterým je jízda opravdu svižná a nechybí ani samosvorný diferenciál VAQ. Díky tomu se jej tedy dá nazvat "sportovní kombi". Nic z toho však v základní verzi není, takže by ten podvozek měl být komfortnější.
Odhlédnu-li od pohodlí, tak se podvozku musí nechat, že je hravý, stabilní, výrazně se nenaklání a celkově tak lehký Leon zatáčí velmi dobře. Nicméně stále mu chybí těch pár desítek koní a samosvor. Na druhou stranu si myslím, že jde o perfektní první vůz pro začínajícího řidiče, který chce stylové auto, na který holky "poletí" a se kterým se zároveň nezabije v první zatáčce.
Motor
O pohon vozu se stará již několikrát zmíněná patnáctistovka eTSI o výkonu 110 kW a kroutícím momentu 250 Nm. Ta je doplněna o startér-generátor a malý akumulátor, jedná se tedy o mild-hybrid. Celý systém je hezky sladěný a drtivá většina řidičů nepozná rozdíl od "nehybridní" verze. Žádná cukavá jízda či přehnané rekuperování se nekoná. Naopak většinu času převodovka vyřazuje a Leon tak krásně plachtí. Mild-hybrid zvládá akcelerovat na stovku za 8,7 vteřin a rozjede se na 214 km/h. Dynamika by v Seatu Leon byla naprosto v pohodě, ale u Cupry Leon zkrátka čekám něco víc, takže bych rozhodně doporučil sáhnout po silnější 180 kW verzi, která je vynikající. Ještě lépe je na tom však vrcholná čtyřkolka. Na druhou stranu, pakliže vám stačí sportovní zevnějšek a slabší motor, budete velice potěšeni spotřebou, která se díky mild-hybridní technologii dostala na vynikající hodnoty. Při klidné jízdě jsme naměřili tyto hodnoty:
Město: 6 - 7 litrů
Kombinovaná: 6,2 l
Dálnice: 7 l
Okresky: 5 l
Ceny
Při pohledu do ceníku Cupry Leon zjistíme, že krátká verze - hatchback stojí s manuálem a motorem 1.5 TSI 810 tisíc. My máme střední výbavu - VZ Line s automatickou převodovkou a mild-hybridem eTSI, takže tento vůz bez příplatků stojí 940 tisíc.
Závěr
Krátká Cupra Leon je na první pohled krásné a stylové auto, které má kompaktní rozměry, díky kterým se s ním snadno parkuje. V kabině je místa dostatek, ale vadí mi tvrdý plast v místě, kde si řidič opírá koleno, složitější infotainment a ovládání klimatizace. Co se jízdy týče, tak je sice méně komfortní, ale díky tomu skvěle zatáčí. Já osobně bych k té zábavě potřeboval silnější motor. Námi testované základní provedení s 110 kW by se perfektně hodilo do Seatu Leon, nikoliv do Cupry, která se tváří jako sportovec, kterým není. V tomto případě je to celé jen na oko. Na druhou stranu potěší velice hezká spotřeba. Cupra Leon eTSI 110 kW DSG je skvělou volbou pro mladé řidiče či řidičky, kteří ještě nemají tolik zkušeností, ale chtějí „cool“ auto. Zaslouží si 7/10 bodů. Pokud ale hledáte sportovní hothatch od Cupry, budete muset sáhnout po variantě s výkonem 180 či nejlépe 221 kW.
Plusy
Design
Spotřeba
Sedadla
Stabilita v zatáčkách
Nízká hmotnost
Sladěnost mild-hybridní technologie
Minusy
Jízdní komfort
Složitější ovládání
Chybí mu silnější motor
Středový tunel z tvrdého plastu
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.