Luxusní odnož Citroënu chce konečně vyrobit vlajkovou loď, hodnou tohoto označení. Má to ale pár chybiček.
DS rádo kouká po prémiovém segmentu. Ač se této značce (ano dnes už samostatná značka) daří například v Číně, na starém kontinentu jí to moc nejde. Ostrými lokty, tedy především ostrými liniemi, chce bojovat proti zavedené konkurenci z Německa a popřípadě Velké Británie.
Do čela armády svých bojovníků chce postavit velký sedan, který půjde po krku vyšší střední třídě mezi prémiovými automobilkami. Jasně, my DS fandíme. Líbí se nám jejich myšlenka znovuzrozeného DS s odkazem na jeho slávu a třeba DS3 je skvělé auto.
Jenže už před nějakou tou dobou se Citroën rozhodl s ukončením výroby hydropneumatického odpružení hydractive. Tudíž i takový prémiový sedan DS8 (jak se zřejmě bude jmenovat) bude na klasických tlumičích s pružinami. Kdo kdy jel s Citroënem s hydroactivem, moc dobře ví, jak krásně komfortní jízdu nabízí. A to je dle nás daleko silnější zbraň, než ostré linie.
Je to tedy docela ambiciózní plán, který má už teď jednu výraznou chybu. Jak to dopadne nevíme, ale připomeňme si neúspěch velkého sedanu C6, který byl z ekonomické stránky velikým přešlapem.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?