Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Juhokórejská automobilka Kia prináša spoločne s novou generáciou SUV Sportage novinku, ktorá sa prvýkrát predstaví práve v spomínanom modeli. Pohon oboch náprav novej Kie Sportage bude realizovaný prostredníctvom úplne nového systému pohonu všetkých kolies, ktoré nesie označenie Dynamax.
Systém pohonu 4x4 Dynamax, ktorý predstavuje Kia v modeli Sportage, je spoločným dielom spoločností Kia Motors a Magna Powertrain, „Nový systém pohonu všetkých kolies Dynamax predstavuje významný technický pokrok, ktorý prinesie naším zákazníkom skutočné výhody,“ vysvetľuje Soon-Nam Lee, riaditeľ zahraničného marketingu spoločnosti Kia Motors Corporation. „Úplne nové kompaktné SUV Sportage je vzrušujúca novinka v našom produktovom portfóliu a dostupnosť takéhoto živého systému pohonu všetkých kolies po prvý raz vo vozidle Kia zvýši príťažlivosť tohto modelu pre mnohých potenciálnych zákazníkov.“
Nová generácia kompaktného SUV Kia Sportage je prvé z viacerých vozidiel značky, ktoré budú vybavené inovatívnym, trvalým a plne aktívnym spojkovým systémom pohonu všetkých kolies, nesúcim názov Dynamax. „Dynamax strategicky stavia obe spoločnosti do pozície pre globálny rast v segmente vozidiel s pohonom všetkých kolies, keďže prináša lepší jazdný výkon i bezpečnosť ako i ďalšiu výhodu v podobe nižšej spotreby paliva a nižších emisií,“ povedal Jake Hirsch, prezident spoločnosti Magna Powertrain.
Systém Dynamax monitoruje jazdné podmienky a predvída požiadavky systému pohonu všetkých kolies nepretržite, na rozdiel od iných systémov, ktoré dokážu reagovať len na podmienky potom ako nastanú. Inteligentná riadiaca jednotka systému nepretržite analyzuje údaje z riadiacej jednotky vozidla, pričom spojkový systém je prostredníctvom viackotúčovej spojky plne ovládateľný cez elektrohydraulický ovládací systém. Medzi ďalšie výhody systému Dynamax patrí vyššia bočná stabilita pri prejazde zákrutou, odstránenie nechcenej pretáčavosti a nedotáčavosti obmedzením neželaných trakčných síl na prednú a zadnú nápravu alebo vysoká tepelná kapacita, ktorá zabraňuje prehrievaniu a následnému zastaveniu spojky v situáciách, ako je napríklad jazda do kopca alebo ťahanie prívesu.
Maximálna efektivita sa navyše dosahuje prostredníctvom inteligentnej riadiacej elektroniky, ktorá poskytuje potrebný krútiaci moment v každej jazdnej situácii, a tým zabezpečuje optimálnu trakciu. Výsledkom je dosiahnutie nižšej spotreby paliva a nižších emisií CO2. Všetky elektronické súčasti sú dimenzované tak, aby mali minimálnu spotrebu energie.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
