Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Škoda Scala je na trhu už několik let a vždy byla mezi svými rivaly tak trochu opomíjenou volbou. Není vnímána tak prestižně, jako třeba Golf a ani není extravagantní jako třeba Peugeot 308, ale přesto bychom si v této kategorii vybrali právě Scalu, proč?
Co přinesla modernizace?
Facelift modelu Škoda Scala přinesl několik vylepšení v designu, technologiích a výbavě. Mezi hlavní změny patří přepracovaná přední maska, upravený nárazník a nová přední světla, který nyní mohou být za příplatek i s technologií LED Matrix, které jsou fantastické. Změny se odehrály i uvnitř, o tom ale později.
Škoda Scala, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Kolik stojí?
Základní Scala Selection stojí s litrovým tříválcem 1,0 TSI (70 kW) solidních 459 tisíc korun. To sice není úplně málo, ale dostanete prostorný vůz se slušnou dynamikou a poměrně hezkou výbavou – klimatizace, vyhřívaná sedadla vpředu, parkovací senzory vzadu, virtuální kokpit apod. Mnohem zajímavější je však aktuálně limitovaná edice 130 Let, která stojí 449 tisíc a dostanete navíc litá 16 palcová kola, bezdrátové zrcadlení telefonu, parkovací kameru a metalízu.
My v testu však máme edici Drive, která již v nabídce není, nicméně jedná se o podobnou nabídku, jako je zmíněná verze 130 Let. Když dáme do konfigurátoru tuto verzi se silnějším motorem 1,0 TSI 85 kW, který zde máme a zaklikneme verzi 130 Let Premium, dostaneme se na 510 tisíc. I po přidání nějakých příplatků za navigaci či LED Matrix světla, máme cenu kolem 550 tisíc, ale to už se dostáváme do teritoria šmrncovnější výbavy Monte Carlo, která na 560 tisících startuje.
Škoda Scala, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Exteriér
Modernizovaná Scala neztratila nic ze své elegance. Designové změny jsou spíše minimalističtějšího rázu – přepracovaná přední maska, upravený nárazník a lehce pozměněná grafika zadních světel. Testovaná verze Drive disponuje černými detaily (maska, lišty, zrcátka atd.), které dodávají vozu dynamičtější vzhled, ale jako celek stále zůstává umírněná a decentní. Proporce jsou vyvážené a Scala působí kompaktně i díky chytrému designu zadní části, kde dominuje prodloužené zadní sklo a decentní spoiler.
Rozměry: 4362/1793/1471/2636 mm (délka, šířka, výška, rozvor)
Hmotnost: 1216 kg
Škoda Scala, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Interiér
Vnitřek Scaly byl omlazen primárně zavedením nového infotainmentu s rychlejší odezvou. Standardní výbava nyní zahrnuje 8" digitální přístrojový štít a 8" centrální displej s bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto. Vyšší výbavy nabízejí 10" digitální přístrojový štít a 9" centrální displej s navigací. Nově je k dispozici také dvouzónová klimatizace s přepracovaným ovládacím panelem. Mezi další vylepšení patří možnost objednání virtuálního pedálu pro elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a přidání dvou USB-C portů pro zadní sedadla s nabíjecím výkonem 45 W, schopných napájet i notebooky. Prostor pro bezdrátové nabíjení telefonu byl vylepšen na výkon 15 W a nyní obsahuje funkční chlazení.
Sedadla poskytují výrazné boční vedení a skvěle drží tělo v zatáčkách, jsou ale i pohodlná. Sedět se dá hezky nízko a pozici za volantem není co vytknout. Vše je hezky po ruce a ačkoliv se zde objevují i tvrdší plasty, rozhodně to ve voze této kategorie neuráží. Potěší sportovní tříramenný volant, který skvěle padne do ruky. Otravné pípání při překročení povolené rychlosti se vypíná pomocí tlačítek na volantu na pár kliknutí a celkově se mi líbí i oddělené ovládání klimatizace a další tlačítka u klasické ruční brzdy (vypnutí Start Stop, volič jízdních režimů apod.).
Prostoru vpředu i vzadu je dostatek. Sednu-li si sám za sebe (měřím 185 cm), tak mi vzadu zbývá před koleny cca 10 cm prostoru a rezerva je i nad hlavou. Situace se nemění ani v případě množství úložných prostorů, kterých je zde dost. Největším trumfem Scaly je však prostorný zavazadlový prostor, jehož objem činí 467 litrů, Golf nabídne jen 380 litrů.
Jízda
Škoda Scala vždycky bodovala nízkou hmotností a tak akorát naladěným podvozkem, který je dostatečně komfortní, ale zároveň potěší i v zatáčkách, kde je auto krásně stabilní a předvídatelné. Pokud je pro vás komfort důležitější a svižnou jízdu nepreferujete, určitě zvolte 16 palcové disky. My máme na voze obuté o palec větší kola a na opravdu rozbitých silnicích ostré výmoly větší kola zvládají hůř. Často se odspodu ozývají tupé rány, což rozhodně nedělá autu nejlépe.
Naladění není nijak zvlášť řidičské, což se projevuje přeposilovaným řízením a velmi silným posilovačem brzd, díky kterému stačí na brzdění opravdu jemná síla. Je zde sice volič jízdních režimů, ale ani v tom sportovním není řízení výrazně tužší. Jsou to však jen detaily, které trápí mě, ale cílová skupina to negativně vnímat pravděpodobně nebude.
Motor
Pod kapotou pracuje tříválec 1.0 TSI s výkonem 85 kW. Vzhledem k lichému počtu válců potěší svou kultivovaností a celkově hezkým projevem. Nutno však podotknout, že do Golfa se již dává jako základní motor čtyřválec 1,5 TSI o podobném výkonu a ten působí dospěleji a rozhodně by bylo fajn ho dávat i do Scaly.
Motor je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou, která má přesné dráhy a práce s ní je příjemná. Na rozdíl od motoru 1.5 TSI o výkonu 110 kW se jedná o podstatně klidnější motorizaci zaměřenou primárně na úspornost a pohodovou jízdu. Dynamika není ohromující, ale pro běžné cestování naprosto dostačuje. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 9,5 vteřin a maximální rychlost činí 202 km/h. Při jízdě po městě je motor pružný a ochotně reaguje na pokyny pravého pedálu. Je však nutné neposlouchat pomocníka řazení, který má tendence nechat vůz podtáčet. Co se spotřeby týče, tak počítejte po městě při klidné jízdě 6 – 7 litrů, okresky zvládne okolo 5 litrů a na dálnici si řekne kolem 7.
Škoda Scala, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Závěr
Škoda Scala opět dokázala, že je vynikajícím autem, které si na nic nehraje a přitom má hodně co nabídnout. Na silnicích není přehnaně veliká, ale uvnitř nabídne překvapivě prostornou kabinu a velký kufr. Boduje rovněž jednoduchým ovládáním, nízkou hmotností a atraktivními jízdními vlastnostmi. Největším trumfem je však cena, která je proti Golfu podstatně níž, přitom nabídne snazší ovládání a větší kufr.
Jedná se o jednu z nejlepších Škodovek s fantastickým poměrem cena/výkon. Já osobně bych sice sáhl po čtyřválcovém motoru 1,5 TSI o výkonu 110 kW, ale pro klidnější řidiče, kteří jezdí spíše kratší trasy, bude levnější tříválec naprosto dostatečnou volbou. Škoda Scala 1,0 TSI Drive si odváží 8,5/10 bodů.
Škoda Scala, foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz
Plusy
Design
Praktičnost
Jednoduchost
Sedadla
Nízká hmotnost
Hezky zatáčí
Férová cenovka
Nízká spotřeba
Velký kufr
Snadné vypínání asistentů
Minusy
Přeposilované řízení a brzdy
Základní tříválec by mohl být nahrazen čtyřválci, jako u Golfu
Horší komfort na 17 palcových kolech
Škoda Scala je na trhu už několik let a vždy byla mezi svými rivaly tak trochu opomíjenou volbou. Není vnímána tak prestižně, jako třeba Golf a ani není extravagantní jako třeba Peugeot 308, ale přesto bychom si v této kategorii vybrali právě Scalu, proč?
Šéf Škody Auto Klaus Zellmer dnes oznámil zásadní redukci pracovních míst, která postihne zhruba 15 % zaměstnanců automobilky v Česku. To by znamenalo ztrátu téměř 6000 pracovních míst, přičemž největší dopad se očekává na agenturní pracovníky, kteří tvoří asi desetinu celkového počtu. Redukce však zasáhne i kmenové zaměstnance. Uvedl to ekonom Lukáš Kovanda.
Prodej Tesly v Evropě dramaticky klesá – jen minulý měsíc se propadl o polovinu. Za útlumem zájmu nemusí stát jen konkurence, ale i kontroverzní výroky a politická angažovanost samotného Elona Muska, upozorňuje The Guardian.
V poslední kapitole naší recenze hybridního modelu DS 4 si vše hezky shrneme. Nebude chybět ani srovnání s Lexusem UX, který by se dal nazvat hlavním rivalem. V čem je lepší DS, jaké má slabší stránky a který crossover bychom si koupili?
Peugeot se vrací do boje! Tým Peugeot TotalEnergies vstupuje do své třetí sezóny FIA WEC a hned na úvod ho čeká výzva v podobě maratonu 1812 km Kataru.
BMW Group posouvá hranice elektromobility a na Tech Days v Landshutu odhaluje detaily nové generace elektrického pohonu. Inovativní 800voltová technologie slibuje rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu, přičemž bude součástí všech modelů připravované řady Neue Klasse. První vozy s revolučním pohonem zamíří do výroby ještě letos v maďarském Debrecínu.
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
BMW posouvá hranice elektromobility a dokazuje, že extrémní výkon nemusí znamenat nekontrolovatelnou sílu. Na Auto Shanghai představí koncept „Vision Driving Experience“, který ukáže, jak lze obrovský výkon zkrotit pro maximální jízdní dynamiku.
Kia odhalila první snímky svého nového elektromobilu EV4, který přichází jako součást rozšiřujícího se portfolia značky. Tento model je postaven na pokročilé platformě E-GM a 400voltové architektuře, což by mu mělo zajistit dojezd přes 600 km na jedno nabití. Cena modelu se očekává od 40 000 eur (cca 1 milion korun).
Tesla model Y Juniper byla představena teprve nedávno. Už se ale našla společnost, která si ji vzala do parády a přetvořila ji v tento vytuněný klenot. Jde o společnost CarLab（Hong Kong）Detailing & Customization. Jak se vám líbí?
Porsche čelí oslabujícím prodejům a podnikání v Číně, což vedlo k zahájení programu úspor a investic. Firma zároveň oznámila snížení počtu pracovních míst v regionu Stuttgart jako součást své restrukturalizace. Informoval o tom web Auto motor und sport.
Terramar je zcela novým modelem samostatné automobilky Cupra, která za poslední roky výrazně získává na popularitě. Jedná se o SUV s lehce rozdvojenou osobností – snaží se být ekologicky šetrné a zároveň se tváří jako maniak, který v zatáčkách natrhne zadek kde komu. Odvaha mu obzvláště v této fialové metalíze nechybí, nicméně jak obstojí v naší recenzi ? Vyplatil se risk a nebo jde o propadák?
