Následující měsíc nám bude dělat společnost prostorné SUV od francouzské značky DS Automobiles, která si potrpí na unikátní design, kvalitní interiéry a jedinečnost. S DS7 jsme již měli dvakrát tu čest, ovšem jednalo se vždy o vrcholná provedení s cenovkou kolem dvou milionů. DS na „sedmičku“ aktuálně nabízí zvýhodněnou verzi Edition France, kterou pořídíte za 950 tisíc, což je ve srovnání s konkurenty fantastická cena. Má to nějaký háček?
Kapitoly dlouhodobého testu:
1) První setkání
2) Dieselový motor a jízdní vlastnosti
3) Finální hodnocení – stojí za to?
Úvod
DS7 je prvním plnotučným SUV značky DS Automobiles. Od představení na ženevském autosalonu v roce 2017 už uteklo několik let, v roce 2022 přišel první facelift. Patří do koncernu Stellantis, kde je třeba i Citroen, Peugeot, Alfa Romeo a další značky. Technické části jsou tedy sdílené, což ovšem neplatí například o interiéru a použitých materiálech, které by mohly německé prémiové značky v dražší cenové hladině závidět.
Ceny
Námi testované provedení Pallas (nejnižší výbavový stupeň) začíná s jediným dieselovým motorem v nabídce na 1 150 000 Kč včetně DPH. Náš konkrétní vůz měl připlacenou barvu, panoramatickou střechu a dva pakety – Comfort a Techno. Finální cenovka testovaného kousku tedy činí 1 331 000 Kč.
Aktuálně však platí zvýhodnění 250 000 Kč na vybavenější verzi Edition France, která díky tomu stojí pouze 950 000 Kč. Oproti základní výbavě Pallas obsahuje navíc například elektrické dveře zavazadelníku, 360° kameru usnadňující parkování, zimní sadu hliníkových 19 palcových kol, bezdrátové dobíjení telefonu, volič jízdních režimů a decentní zlaté doplňky (středy kol, lišty kolem oken, plaketka na kapotě). V podstatě se jedná o auto, které vidíte na fotkách, jen bez skleněné střechy.
Exteriér
Design je jednou z částí, na které je u DS kladen největší důraz a je to vidět na první pohled. Přední části dominuje propracovaná a členitá maska chladiče, na jejíž koncích jsou unikátní LED světlomety. Nelze také přehlédnout svislé denní svícení, které je zakomponované do nárazníku.
V zadní části nejvíce vyniknou tenká LED světla, která již tradičně obsahují trojúhelníkový motiv. Mezi nimi je nápis DS Automobiles a logo. Jedinou drobnou výtku mám ke spodní části, kde působí trochu lacině nelakovaný spodek nárazníku s naznačenými koncovkami výfuků, ale to je holt daň za nižší výbavový stupeň. Důležité je, že v kombinaci s tmavou barvou to není nijak zvlášť rušivé. Pochvalu si zaslouží 19 palcové disky, které jsou součástí základní výbavy a nepůsobí na mě dojmem, že bych chtěl okamžitě připlácet za jiná kola, jako tomu bývá třeba u základních verzí koncernu Volkswagen.
Rozměry: 4593/1891/1625/2738 mm (délka, šířka, výška, rozvor)
Hmotnost: 1585 kg
Interiér
Na to, že se jedná o nejnižší výbavu, tak jsem nadšený. Po prvním usednutí do opravdu velice pohodlných sedadel se cítím skvěle. Pozice za volantem je prima a i výhled ven zaslouží pochvalu.
Nejvíce jsem však nadšený z použitých materiálů – objevuje se zde v hojné míře alcantara a to jak na sedadlech, tak na středovém tunelu, dveřních výplních a palubní desce. Dalším použitým materiálem je částečná imitace hliníku na středovém tunelu, ale třeba spodní část řadící páky je z opravdového hliníku. Nejsou zde „přiblblé“ veliké lesklé černé plochy náchylné na otisky a poškrábání, jako v mnoha jiných autech a je to zatraceně příjemné. Navíc je vše krásně bytelné a robustní. Německá prémiová konkurence by si zde mohla vzít příklad.
Další pochvala se line k ovládání vozu, které je intuitivní a není problém si části infotainmentu individualizovat – na tlačítko se symbolem auta jsem si tak nastavil vypnutí systému hlídajícího překročení povolené rychlosti, hlídání v pruzích a 360° kameru. Díky tomu při každém startu stačí kliknout na autíčko, vypnout otravné asistenty dvěma stisknutími a následně volbu potvrdit – celkem tedy 4 kliknutí. Jedno fyzické tlačítko, které by bylo konfigurovatelné by bylo sice lepší, ale i tak to není vůbec špatné. Obrazovka zábavního systému má jinak velmi hezké rozlišení a to samé se dá říct i o 360° kamerovém systému, který je zde výrazně propracovanější, než nabízí třeba nový Kodiaq.
Prostornost je na velmi dobré úrovni jak vpředu, tak vzadu. Pochvalu si zaslouží také velké množství odkládacích prostorů. Zadní cestující do 190 cm výšky budou mít rezervu jak před koleny, tak nad hlavou a to i přes přítomnost panoramatické střechy, která strop lehce snižuje.
Zavazadlový prostor pojme solidních 555 litrů, po sklopení zadních sedadel vznikne prostor o velikosti 1752 litrů a chcete-li rovnou podlahu, stačí si zvednout plato o patro výš a máte rovnou plochu.
V další kapitole dlouhodobé recenze se podíváme na to, jak tato naftová DS7 jezdí a také zda-li stačí podprůměrně silný motor na celkem velké SUV. Nebudou chybět ani reálné hodnoty spotřeby paliva v různých prostředích a další zajímavé informace.
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.