Proton ale vyvázl docela docela dobře. I přestože byly na jejich vozech nalezeny věci, které neodpovídaly homologaci, tak zůstali techničtí komisaři u časové penalizace. Jezdcům P.-G. Anderssonovi a Alisteru McRaeovi byla udělena penalizace 2 minut. Švéd i tak zůstal vítězem SWRC.
Proton v cíli soutěže slavil. Per Gunar Andersson získal pro značku první vítězství v rámci SWRC. "Je to skvělý pocit. Viděli jsme, čeho všeho může tým v letošním roce dosáhnout," řekl v cíli domáci jezdec.
Jenže poté se musel o své vítězství strachovat. Při technické kontrole po soutěži vyšlo najevo, že zavěšení Satrie Neo S2000 bylo lehčí, než by odpovídalo homologaci. Komisaři ale udělili oběma vozům pouze penalizaci 2 minut, mohli sáhnout i k vyloučení.
Penalizace nemá žádný vliv na výsledky kategorie SWRC. Andersson zůstává i po přičtení 2 minut na čele klasifikace. V kategorii vozů S2000 však Volkswagen slaví díky Sébastienu Ogierovi a Andreasi Mikkelsenovi dvojité vítězství.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?