Novodobá historie automobily Bugatti nebyla zrovna veselá. V osmdesátých letech koupil společnost jistý Romano Artioli, pod jehož vlastnictvím se začal rodit jeden z nejextrémnějších vozů své doby. Bugatti EB-110 byla vlastně obdobou dnešního Chironu. Čtyřikrát přeplňovaný 3.5 litrový motor V12 generoval 550 koní, které šestistupňová převodovka posílala na všechna kola. Akcelerace z 0 na 100 km/h trvala pouhých 3.2 sekundy a maximální rychlost dosahovala 347.6 km/h. S výjimkou McLarenu F1 tak Bugatti jen těžko hledala konkurenci.
Model EB-110 se vyráběl od roku 1991 do roku 1995 a celkem vzniklo 139 kusů. Bez podpory velkého investora si však na sebe automobilka nedokázala vydělat a v roce 1995 zkrachovala, díky čemuž ji pak v roce 1998 mohl koupit Volkswagen. Po krachu však Artioli spolu se skupinkou techniků založil společnost B Engineering, skoupil rozestavěné modely EB 110 a v lednu roku 2000 představil model "EB-110 Edonis".
Nově upravený vůz se zbavil pohonu všech kol, technici zvýšili výkon a vozu dali nový, pro někoho možná až trochu vágní vzhled. Vůz se nakonec do výroby nikdy nedostal, nicméně to by se teď mělo změnit. Společnost Casil Motors sídlící v Las Vegas totiž koupila část B Engineering a produkci vozu dotáhla do finiše. Teď se ale jmenuje SP-110 Edonis Fenice.
Pod hliníkovou karoserií se nachází karbonový monokok převzatý z Bugatti EB-110 a v motorovém prostoru bychom nalezli 3.8 litrový motor V12 opět převzatý z Bugatti. Jeho výkon se však vyšplhal na 720 koní, čemuž částečně pomohlo, že čtyři turba nahradila dvě velká turba.
Podle Casil Motors dokáže nový vůz akcelerovat z 0 na 97 km/h za 3.4 sekundy (pomalejší čas nejspíš kvůli pohonu pouze zadní nápravy, 160 km/h dosáhne za 8.2 sekundy a maximální rychlost je přes 354 km/h. Stále přitom používá manuální šestistupňovou převodovku.
B. Engineering EB-110 EDONIS (0:41) | zdroj: youtube.com
Společnost už předem ohlásila, že vyrobí pouze 15 kusů. Jejich cenu sice neznáme, nicméně záloha na jeden činí 2500 dolarů, tedy cca 51 000 Kč. V úvahu je však potřeba vzít i skutečnost, že klasické Bugatti EB 110 není levná záležitost a například model GT dražený v dubnu minulého roku se cenou vyšplhal na necelý milion dolarů (20.3 milionů Kč). Tohle samozřejmě není čistokrevné Bugatti, nicméně využívá z něj většinu dílů a těžit bude i ze své raritnosti.
