TEST: Peugeot 208 - Lepší než Fabie?

ar2, 26. října 2015, 06:31 Aktualizováno 27.10.2015, 19:45 Google+

Nová 208 je schopné auto, které v lecčem předčí i domácí „neporazitelnou“ Fabii. Není to tím, že by byla Fabie špatná, ale tím, že si ve Francii s mnohým dali více záležet, na druhou stranu opomněli spoustu věcí, které 208 sráží na kolena, a proto neaspiruje na nejprodávanější auto své třídy.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Peugeot 208 1,2 PureTech 110

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Utkat se na našem trhu s domácí stálicí je velmi obtížné. Přitom 208 ve Francii vládne v prodeji napříč třídami. Logicky je nejprodávanější auto ve Francii skvělé, v čem je lepší než Fabie a v čem je naopak horší?

Mainstreamu navzdory

Peugeot 208 má pořádný problém s identitou. Oblé tvary evokují v mužích odpor, v ženách zalíbení. Navzdory tomu marketing tvrdí, že je to auto se sportovními geny s dravým výrazem. A při bližším seznámení vidíte spíše hru na exkluzivitu. Dojem luxusu Peugeot nahání chromovanými lištami. Kterých tu je možná až moc.

img-responsive

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Nicméně, nemůžeme Francouzům sebrat jejich nadšení pro detail. Právě díky detailům nacházíme zalíbení v té kulaté karoserii. Oblé tvary nabourávají nápaditými kontrasty a to jak pomocí barev, tak pomocí nevšedních tvarů.

Nic na tom nemění ani fakt, že na silnicích současná oblá 208 jezdí už mnoho let. Díky žebrování na mřížce chladiče, černým zrcátkům, grafice zadních světel nebo zajímavému tvaru střešního okna, vás umí překvapit i po tolika letech.

Závěrečný verdikt nad vzhledem necháme jako obvykle na vás a vašem osobním vkusu.

Malá, malý, malé

Malý volant v malém interiéru v nás vyvolává rozporuplný dojem. Malá designová revoluce v oblasti kontrastních detailů nedosahuje míry znepokojení, jako při té první, když jsme usedli za volant 208 poprvé.

img-responsive

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

Právě volant nás tenkrát vyděsil. Malinký, tenký, ale poměrně dobře tvarovaný, musel být nastaven hodně nízko. Ptáte se proč? No jinak bychom neviděli na kapličku palubních přístrojů. Dle slov automobilky jsou více v zorném poli řidiče. No ať si tomu říkají jak chtějí, my kvůli tomu měli skoro odřené stehna od volantu, jak byl nízko.

Interiér 208 nepřekypuje prostorem. Malá naděje svitne na předních sedačkách, kde alespoň v podélném směru je místa dostatek. Jen po nás prosím nechtějte, abychom se posadili sami za sebe. To bychom nesměli mít nohy. V příčném prostoru je to co do pocitu výrazně horší než ve Fabii. Ta na nás působila vzdušnějším dojmem.

Když už tedy mluvíme o Fabii. Peugeot 208 navzdory Fabii, má automatické dojezdy u stahování oken jak vpředu tak i vzadu. Nabízí nápaditější tvar přístrojové desky a také lepší výhled.

Fabie naopak nabízí daleko více odkládacích prostor (například držák na nápoje nám opravdu chyběl). Domácí stálice boduje také v nabídce velikosti zavazadlového prostoru nebo odhlučnění kabiny.

Tři válce stačí, když turbo tlačí

Pokud chcete do 208 benzinový motor, nic jiného než tříválec nedostanete (vyjma verze GTi). Vedle základního litru o výkonu 50 kW tu je atmosférická 1,2 60 kW. My však měli pod kapotou 1,2 PureTech s přeplňováním. Tento tříválec nahradil dříve dosti oblíbenou čtyřválcovou 1,6 VTi (88 kW) s atmosférickým plněním.

Navzdory jen trojice válců netrpí nekultivovaností nebo hrubým chodem, zvuk sice není pohlazení pro uši, ale alespoň neobtěžuje. Jeho velkou předností je zátah v téměř jakémkoliv spektru otáček. Laxní odezvu na plyn přisuzujeme „ekoterorizmu“. Za zbrklý a necitlivý nástup brzd může konstruktér no a abychom to měli kompletní, minimální odpor posilovače a tupá odezva jde na triko elektrickému posilovači.

Ještě jedna zmínka na adresu 1,2 PureTech. Kromě slušného zátahu zvládá i úlohu šetřílka. Mimo město není problém cestovat za 4,5 litru na 100 km. V kombinaci s dálnicí se dostáváme na hodnotu 5,4 litrů a po městě se vejdete do 6,5 litru. Kombinovaně není problém dosahovat spotřeby 5,5-5,7 litru na 100 km.

Automat pomáhá na všech frontách

Zhruba před půl rokem jsme tu měli 208 s robotizovaným manuálem. Ten vystřídal nový šestistupňový automat. Pozitivně hodnotíme volbu staré, ač ověřené techniky. Hydrodynamický měnič (obdobnou techniku nacházíme i u převodovek ZF) je skvělou volbou. Ve stínu všech „moderních“ dvouspojkových převodovek přináší do městského lenošení klid a hlavně řazení bez cukání. Vesměs fungoval dobře, řadil bez cukání a rozvážně.

Z podvozku cítíte sofistikovanost, která je třeba i20 naprosto cizí. Klid s jakým filtruje nerovnosti, nás překvapila stejně jako náklony karoserie v normě nebo přirozená jistota v oblouku. Škoda, že dobré jízdní vlastnosti sráží necitlivé řízení a zbrkle nastavené brzdy. O hluku snad mluvit netřeba.

img-responsive

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 | foto: Filip Toužimský, AutoRoad.cz

2,08 důvodů proč nekoupit Fabii

V čem je Francouzská 208 lepší? Ve dvou věcech rozhodně ano. Nešetřilo se na ovládacích prvcích (viz stahování oken s automatickými dojezdy), ani na sedačkách, které mají skvělé boční vedení. Dvěstěosmička také dobře jezdí, ostatně to Fabie taky. Jenže 208 není uvnitř tak sofistikovaná, přehledná, nemá tolik odkládacích přihrádek a je také výrazně menší. Navíc, 208 si drží dosti sebevědomou cenu.

Celkové hodnocení: 89 %

Základní cena: 245 200,- Kč

Cena testované verze vč. příplatků: 429 700,- Kč


KLADY
+ lákavý zevnějšek
+ kultivovaný a úsporný motor
+ přesvědčivé jízdní vlastnosti

ZÁPORY
- malý volant
- letargická reakce na plyn
- necitlivé přeposilované řízení a zbrklé brzdy

Motorizace
zážehový přeplňovaný řadový tříválec
objem: 1199 cm3
nejvyšší výkon: 81 kW při 5500 ot/min.
největší točivý moment: 205 Nm při 1500 ot/min.

Výkon
nejvyšší maximální rychlost: 190 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,8 sekundy
spotřeba dle výrobce (město/mimo/kombinovaná): Město: 5.7 / 3.8 / 4.5
Objem palivové nádrže: 50 litrů

Loading...
 
Vytisknout

Diskuze: TEST: Peugeot 208 - Lepší než Fabie?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

jeep grand cherokee

Králové těžkých přívěsů

U první generace Leafu se objevují problémy s baterií

Nová baterie pro první generaci elektrovozu Nissan Leaf? Připravte si 600 000 Kč

Hyundai Tucson IceBreaker

Chtěli byste SUV Hyundai Tucson zcela zdarma? Prozradíme vám, jak na to

Kalendář Pirelli 2020

Kalendář Pirelli 2020 se nese v duchu Shakespearovské Julie

Telefonování za volantem se může řidičům pořádně prodražit

Poslanci vyzývají k zákazu hands-free volání během řízení

Motoristická slavnost Legendy nabídne českou premiéru nové Supry

5 věcí, které jste nevěděli o Toyotě Supra

Která ojetá auta jsou nejméně populární?

DOBRÁ ZPRÁVA. Nájezd ojetin v ČR klesá rychleji, než roste cena

Jaguar I-Pace nepřesvědčí jízdními vlastnostmi v kritických situacích

Elektrický Jaguar I-Pace nepřesvědčil v losím testu, ESP reaguje nesmyslně

Toyota Mirai 2021

Ošklivé auto nechce nikdo. Nová Toyota Mirai na vodík už bude vypadat skvěle

střešní nosiče

Na co myslet při výběru střešních nosičů?

reklama

Doporučujeme

Hyundai Genesis Coupe po úpravách americké společnosti Ark Performance slibuje výkon vyšší než 500 koní.

Dokáže splnit velké sliby? Hyundai Genesis Coupe od Ark Performance

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Nová baterie pro první generaci elektrovozu Nissan Leaf? Připravte si 600 000 Kč

  2. Polák si pro přepravu svého motocyklu staví hodně drsný pick-up

  3. Ošklivé auto nechce nikdo. Nová Toyota Mirai na vodík už bude vypadat skvěle

  4. Chtěli byste SUV Hyundai Tucson zcela zdarma? Prozradíme vám, jak na to

  5. Špičková technika a dokonalý design pro 4 cestující. BMW představilo M8 Gran Coupe

  6. DOBRÁ ZPRÁVA. Nájezd ojetin v ČR klesá rychleji, než roste cena

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud