TEST: Nissan Micra – „V jednoduchosti je krása“

Nissan Micra prvej, pomerne nenápadnej generácie, sa na automobilovom trhu objavil v roku 1982, keď ho v roku 1992 vystriedala druhá generácia. Tretia generácia v poradí (od 2002) priniesla výrazný dizajn, oku lahodiaci ženskému publiku. V tomto roku prichádza na trh posledné vydanie Micry, ktoré trochu ubralo na vzhľadovej nápaditosti, pridalo však na vlastnostiach, ktoré ocení nenáročný používateľ mestského automobilu.

EXTÉRIÉR:

Nová Micra nie je z tých modelov, ktoré by vás chytili za srdce už na prvý pohľad. Hravé tvary prednej časti s nenápadnými svetlometmi, zaoblenými blatníkmi a kapotou sú totiž niečo úplne odlišné, ako ostro rezané krivky niektorých konkurentov, ktorí sa hrajú na niečo, na čo rozhodne nemajú. Nenápadnosť tvarov pokračuje aj v bočnej línii, ktorá prechodom do zadnej časti tvarovo pripomína predchodcu - zadné dvere akoby z oka vypadli minulej generácii. Ak by sme mali určiť najmenej nápadnú časť karosérie novej Micry, určite by sme zvolili zadné partie, ktoré obsahujú jednoduché výklopné veko batožinového priestoru alebo dizajnovo a tvarovo nenáročné koncové svetlomety. Jednoduchšie sa to snáď ani nedá.

To, že Nissan pristúpil v dizajnovom poňatí Micry trochu odlišne ako najnovšia konkurencia, nemožno považovať za nevýhodu alebo negatívnu vlastnosť. Micra sa totiž na nič nehrá a jej tvary ju hneď na prvý pohľad predurčujú do úlohy spoľahlivého sluhu, ktorý bez námietok splní všetky vaše želania. Nič iné však od tohto sluhu neočakávajte. Umenia dizajnérov spočíva v tom, že dokázali navrhnúť jednoduché linky, ktoré však veľmi vystihujú celkový charakter tohto vozidla. A nakoniec, nenápadné tvary budú predsa len starnúť pomalšie.

INTERIÉR:

Zákazníkom, ktorým sa zapáčili vonkajšie línie, sa určite bude pozdávať aj nenápadný interiér malého Nissanu. Jednoduché línie dopĺňajú jednoduché materiály, no cenovému zaradeniu Micry plne zodpovedajú. Podotýkame, že dielenskému spracovaniu napriek tomu nemožno nič vytknúť. Po nasadnutí do interiéru a krátkom rozhliadnutí konštatujeme, že všetky dôležité ovládače sú po ruke, presne tam, kde sme ich intuitívne hľadali. Ovládanie autorádia a v našom prípade aj tempomatu bolo dostupné aj na ramenách volantu. Pri volante sa však zastavíme – ten svojim vzhľadom, malým priemerom a vynikajúcim tvarovaním bude určite väčšine vodičov vyhovovať.

V testovanej verzii bol k dispozícii multimediálny systém Nissan Connect, známy zo starších súrodencov (Quashqai, alebo Juke). Obsahoval zobrazovanie informácií autorádia alebo prehrávaného CD (s podporou MP3) alebo USB, samozrejme zobrazoval aj údaje navigácie. Grafika zobrazovania nie je excelentná, navigačný systém si však svoju úlohu spoľahlivo splní a nasmeruje váš Nissan presne tam, kam máte namierené.

Nová Micra môže byť vybavená aj parkovacím systémom, ktorý však vašu Micru nezaparkuje do radu stojacich áut, ako to poznáme u konkurencie. Parkovacia pomôcka od Nissanu vám však po aktivácii tlačidlom po ľavej, alebo pravej strane vozidla odmeria vzdialenosť vhodnú na zaparkovanie vozidla v troch prednastavených úrovniach. Grafický výstup systému je k dispozícii medzi kruhovými ukazovateľmi pred očami vodiča. My sme systém takmer nevyužívali, ale dokážeme si predstaviť, že pre menej zručnejších vodičov bude pri parkovaní často využívaným spoločníkom.

Pozornosť si určite zaslúži aj automatická klimatizácia. Jej intuitívne ovládanie je vhodne umiestnené na stredovej konzole pod ovládaním autorádia. Za príjemné oživenie interiéru považujeme usporiadanie jednotlivých tlačidiel do kruhu s kruhovým displejom uprostred. Týmto sa dostávame asi k najdôležitejšiemu poznatku – klimatizácia dokáže za každej situácie pracovať takmer bezhlučne, až o jej správnom fungovaní začnete pochybovať. Z omylu vás vyvedie jej okamžitý účinok. Tieto príjemné poznatky sa v tejto triede automobilov len tak nevidia, sú skôr charakteristické pre podstatne drahšie vozidlá.

Priestor na predných sedadlách je dostatočný, menšie výhrady máme k sedadlám. Pochopiteľne, sedadlá vodiča a spolujazdca im v zákrutách neposkytujú takmer žiadnu oporu, konštruktéri však mohli predným pasažierom dopriať aspoň o čosi dlhší sedák. Vodičove sedadlo má k dispozícii lakťovú opierku, ktorá je v praxi takmer nepoužiteľná – nedá sa sklopiť dostatočne nízko, a tak ju, chtiac či nechtiac, budete mať neustále vyklopenú.

Vzadu panujú stiesnené pomery, na túto kategóriu vozidiel je to však normálne. S priestorom nad hlavami však nebude väčší problém ani pre vyšších cestujúcich, vďaka vyššiemu umiestneniu strechy. Trojicu cestujúcich vzadu neodporúčame, dvaja sa však na kratšie trasy odvezú celkom pohodlne. Posádka si do kufra zbalí len potrebnú batožinu, jeho objem je priemerných 265 litrov. Po sklopení operadiel táto hodnota narastie na konečných 605 litrov.

MOTOR , JAZDA A SPOTREBA:

Záujemcovia o Nissan Micra pri voľbe pohonnej jednotky zatiaľ nemajú na výber, jedinou možnosťou je nový zážihový trojvalcový agregát s objemom 1,2 litra. Agregát dosahuje maximálny výkon 59 kW/80 k pri 6000 min-1 a maximálny krútiaci moment 110 Nm pri 4000 min-1. Na výber je manuálna 5-stupňová prevodovka, alebo bezstupňová prevodovka CVT. Dodávame, že Nissan neskôr plánuje pod kapotou Micry uviesť aj preplňovanú verziu tohto agregátu s výkonom okolo 100 konských síl. My sme mali k dispozícii testované vozidlo vybavené bezstupňovou prevodovkou CVT.

Poznáte to, mestské vozidlo, malý trojvalec pod kapotou a CVT prevodovka...na prvý pohľad naozaj nič, čo by nám vyrazilo dych. Od prvej chvíle, čo sme si po trochu neoprávnených predsudkov vyskúšali jazdu v Micre, sme začali na pohonné ústrojenstvo radikálne meniť názor. Jednak vzhľadom na ponúkaný komfort jazdy, dynamiku a nakoniec aj na dosiahnutú priemernú spotrebu benzínu.

Poďme však pekne po poriadku. Rozjazdy z križovatiek, prípadne presuny mestom boli vďaka absencii nutnosti manuálneho radenia veľmi pohodlné. Prevodovka CVT si v meste svoju prácu plní ukážkovo. Rýchlejšie rozjazdy, či náhla potreba prudšieho pružného zrýchlenia nie sú pre ňu problémom. Vďaka optimálnym otáčkam vzhľadom na čo najvyšší prísun krútiaceho momentu neboli v meste, ale ani mimo neho s dynamikou žiadne problémy – a to máme pod kapotou maloobjemový trojvalec.

Pri jazde mimo mesta sme ocenili fakt, že pri ustálenej jazde prevodovka držala otáčky motora na čo najnižšej úrovni, a to vzhľadom na čo najnižšiu spotrebu paliva. Podarilo sa, pri „tempomatovej“ rýchlosti 90 km/h nám palubný počítač vyčaril úsmev na tvári údajom 4,2 l/100km. Je však pravda, že vozidlo bolo zaťažené len vodičom a spolujazdcom bez batožiny a test prebiehal za príjemného jarného počasia. Presuny mimo mesto a prípadná potreba predbehnúť pomalšie vozidlo boli pre Micru výzvou. Po zošliapnutí plynu sme sa dočkali adekvátnej odozvy, vozidlo vzhľadom na svoju pohonnú jednotku nezvyčajne prudko akcelerovalo a predbiehanie nerobilo Nissanu žiaden problém. Spotreba v meste nás prekvapila rovnako, po dosiahnutí mestskej 50-tky a aktivácii tempomatu otáčky motora spadnú na hranicu 1000 otáčok za minútu. To sa síce prejavuje mierne zvýšenými vibráciami motora, aktuálna spotreba sa však pohybuje medzi 3,5 a 4,5 l/100 km. Dobré, že?

Podvozok Micry je typicky mestský. Aby ste tomu nerozumeli zle, s mestskými nástrahami si poradí hravo. Filtrovanie nerovností zvláda s prehľadom, jeho nedostatky sa plne prejavia pri dynamickej jazde mimo mesta. Pripravte sa na to, že Micra sa pri rýchlejšej jazde zákrutami bude nakláňať a sériovo dodávaný stabilizačný systém ESP vám bude neustále „kecať“ do riadenia. Jeho účinok sa podľa nás prejavuje príliš skoro a je zrejmé, že bezpečnosť posádky je výrazne nadradená radovánkam z rýchlejšej jazdy. Pri takejto potrebe radíme urobiť jediné – tlačidlom umiestneným naľavo pod volantom jednoducho deaktivujte ESP. Podvozok tak razom získa doposiaľ nevídanú hravosť.

ZÁVER:

Nissan Micra nám dokázal vyčariť úsmev na tvári. Či sa jedná o výkon, spotrebu alebo pohodlie prevádzky, s voľbou prevodovky CVT chybu neurobíte. Vydarené a funkčné pohonné ústrojenstvo je zabalené do nevýrazného obalu, automobil však ako celok tvorí prekvapivo podarenú a vhodnú voľbu do mestských ulíc.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 8 400 EUR / 209 900 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 8 400 EUR / 209 900 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 11 200 EUR / 299 900 Kč Výkony: Motor Zážihový atmosférický trojvalec, 1 198 cm3 Maximálny výkon 59 kW (80 k) pri 6 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment (celej sústavy) 110 Nm pri 4 000 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 14,5 s Maximálna rýchlosť 161 km/h Prevodovka CVT Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 5,4 l/100 km Spotreba v meste 6,7 l/100 km Spotreba mimo mesta 4,6 l/100 km Emise CO2 125 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 3 780 mm Šírka 1 675 mm Výška 1 525 mm Rázvor 2 450 mm Svetlá výška --- Objem batožinového priestoru (min/max) 265 l/605 l Objem palivovej nádrže 41 l Pohotovostná hmotnosť 940 kg