TEST: Škoda Yeti - Terénny snežný muž

Dlho očakávaná novinka českej automobilky Škoda Yeti konečne zavítala na naše automobilové trhy. Automobil typu SUV je vo výrobnom programe škodovky veľkou novinkou, a tak sme neváhali a Yetiho sme preverili na cestách, ale aj mimo nich. Už na začiatku testu sa priznáme, že nás v mnohých ohľadoch veľmi pozitívne prekvapil. Čím konkrétne, to sa dozviete v nasledujúcich riadkoch...

EXTERIÉR:

Začneme dizajnom. Ten sa začal formovať v roku 2003, kedy bol na svetovom autosalóne vo Frankfurte predstavené koncepčné vozidlo s názvom Yeti. Jeho výzor ponúkal na dovtedy konzervatívnejšie tvary škodoviek až príliš netradičnejších riešení, čo však rozhodne nebolo na škodu. Návštevníkom autosalónu sa páčil najmä inovatívny nápad prednej časti karosérie s hmlovými svetlami, ktoré boli umiestnené v samostatnom celku netradične tesne pod svetlometmi.

Ďalšou novinkou pre Škodu bola rovná plocha strechy a stĺpiky karosérie v tmavom prevedení, čo opticky zvyšuje presklenie karosérie. Dizajn a celková koncepcia štúdie Škoda Yeti sa vo Frankfurte páčili natoľko, že sa automobilka rozhodla pre vývoj sériového modelu, ktorý trval prakticky až doteraz.

Prvou pozitívnou správou je, že vonkajší dizajn sériového modelu sa od konceptu líši iba v detailoch. Predné partie si zachovali svoju charakteristickú tvár, do druhého páru bočných dverí pribudlo klasické madlo dverí. V zadnej časti karosérie sa zmenilo poňatie pôvodne pozdĺžnych koncových svetlometov, ktoré sa zmenšili a dostali konzervatívnejšie tvary s typickým nočným podsvietením v tvare písmena C. Škoda Yeti navonok pôsobí robustným, a vďaka originálnej tvári aj takmer off-roadovým dojmom.

INTERIÉR:

Interiér nového SUV od Škody vás privíta príjemným prostredím a kvalitnými materiálmi v duchu najnovších modelov značky, jeho tvarovanie a dizajn kombinujú prvky použité v Superbe, alebo Octavii. V prvom rade musíme oceniť ergonómiu ovládacích prvkov, ktorých ovládanie sme si bleskovo osvojili. Už od prvého nasadnutia do vozidla sme mali pocit, ako keby sme s ním jazdili už dlho predtým.

Vodičovi dobre padne do rúk multifunkčný, kožou potiahnutý trojramenný volant, budíky pred volantom sú umiestnené vo výrazných tubusoch s chrómovaným lemovaním. Medzi nimi sa nachádza multifunkčný displej palubného počítača Maxi-DOT s množstvom zobrazovaných prvkov. Ich prepínanie majú na starosti tlačidlá na volante. Stredová konzola bola osadená autorádiom Bolero s dotykovým displejom a veľmi jednoduchou obsluhou. V jej spodnej časti sídli panel dvojzónovej automatickej klimatizácie, ktorý je mnohým známy z Octavie alebo Superbu. Parkovanie nám spríjemňoval Optický parkovací systém (OPS) s grafickým výstupom na dotykovej obrazovke autorádia.

Yeti si nás v interiéri získal svojou útulnosťou, ale hlavne dostatočnou priestrannosťou. Vyšším vodičom zrejme bude zo začiatku vadiť širšia stredová konzola, ktorá však nakoniec môže poslúžiť ako pohodlná opierka pre pravú nohu. Spolujazdec má však vo všetkých smeroch miesta dostatok, sťažnosti sme nezaznamenali ani zo zadných pozícií - práve naopak. Cestujúci vzadu ocenia systém Vario Flex s trojicou samostatných a plne variabilných sedadiel, ktorý bol po prvý krát použitý v modeli Roomster. Tento systém umožňuje možnosť nastaviť si sedadlo pozdĺžne, ako aj upraviť si sklon operadla. V prípade potreby prevozu väčšieho nákladu je možné trojicu zadných sedadiel úplne demontovať a získať tak 1 760 litrov batožinového priestoru. Prostrednú sedačku v prípade štvormiestneho využitia je možné použiť ako lakťovú opierku krajných pasažierov.

Samotný batožinový priestor má základný objem 405 litrov (510 litrov pri posunutí zadných sedadiel úplne dopredu), po sklopení operadiel objem narastie na 1 580 litrov. V batožinovom priestore taktiež potešia rôzne drobnosti na uchytenie nákladu v duchu sloganu automobilky „simply clever“.

MOTOR:

Pod kapotou nami testovanej Škody Yeti bilo tradičné naftové srdce 2,0 TDI CR s maximálnou hodnotou výkonu 140 konských síl (pri 4 200 ot./min) a krútiacim momentom 320 Nm (pri 1 750 – 2 500 ot./min.). Yeti s týmto agregátom zvládne šprint na stovku za 9,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 190 km/h.

Naftový agregát sa v praxi preukázal ako dostatočne výkonná a vcelku úsporná alternatíva. Vďaka systému vstrekovania common-rail agregát svojou hlučnosťou zbytočne neobťažuje posádku, jeho hluk sme pri stredných a vyšších rýchlostiach prakticky nevnímali. Pri rozjazdoch však svoj pôvod nezaprie. Pozitívne hodnotíme aj odhlučnenie kabíny od okolitého hluku, na tom si dali konštruktéri skutočne záležať.

Vráťme sa však k testovanému motoru pod kapotou. Pri potrebe razantnejšieho zrýchlenia je potrebné agregát vytočiť do vyšších otáčok, vtedy sa prejavuje celkom dynamicky. Priemerná spotreba počas testovania sa ustálila na hodnote 6,8 l/100 km, čo je slušné číslo vzhľadom na to, že sa jednalo o surový agregát len so stovkou najazdených kilometrov. Počas testu sme sa vyhli diaľnici, o to viac času sme strávili na okreskách a hlavne v teréne. Dodávame, že všetky motorizácie (1,2 TSI, 1,8 TSI a všetky verzie agregátu 2,0 TDI) spĺňajú emisnú normu Euro 5.

YETI NA CESTÁCH A V TERÉNE:

Testovaná Škoda Yeti bola k dispozícii s pohonom 4x4, ktorý je k dispozícii pre všetky motorizácie okrem základných benzínových (1,2 TSI/105 k) a naftových (2,0 TDI, 110 k) verzií. Pohon všetkých kolies mala na starosti medzinápravová spojka Haldex 4. generácie, ktorá bleskovo reagovala na zhoršené adhézne podmienky, jej reakcie sme vôbec nepostrehli.

Pri prvom výlete s Yetim do terénu sme boli opatrnejší, nakoľko teoretické parametre nerobia z Yetiho ten pravý stroj do terénu. Uznajte sami, svetlá výška 180 mm na úrovni Octavie Scout a použité 17-palcové hliníkové disky nedávajú predpoklad na bezstarostnú jazdu v terénnych podmienkach. Opak je však realitou. Aj napriek uvádzaným parametrom bol Yeti schopný v teréne vykonať podstatne viac, ako sme na začiatku predpokladali. Veľkú zásluhu na tom má čarovné tlačidlo v spodnej časti stredovej konzoly s nápisom Off-road. Po jeho aktivácii sa v teréne aktivuje asistent rozjazdu do kopca, resp. asistent zjazdu z kopca, ktorý automatickým pribrzdením udržuje konštantnú rýchlosť vozidla v rozmedzí 2-30 km/h, a to aj pri vyradenej rýchlosti. Systém fungoval skutočne veľmi spoľahlivo, trúfli sme si aj na strmé zjazdy, ktoré nebolo problém prekonať, hoci aj krokom - rýchlosťou 2 km/h. Samotná rýchlosť sa reguluje stláčaním plynového, alebo brzdového pedála.

Pri zastavení v prudkom kopci nám prišla vhod ďalšia funkcia – asistent rozjazdu do kopca. Opätovné uvedenie vozidla do pohybu bolo aj v tomto prípade hračkou, nakoľko sa upraví charakteristika akcelerátora, kedy môže vodič pridať plyn na maximum a otáčky motora pritom nevybehnú nad hranicu 2 500 ot./min. K dispozícii bola aj elektronická uzávierka diferenciálu EDS, ktorá sa postarala solídnu trakciu vozidla za každých podmienok. Znovu musíme vyzdvihnúť veľmi dobrú izoláciu kabíny od hluku a podvozok od malých aj veľkých nerovností.

Yeti nás v teréne veľmi milo prekvapil, podotýkam, že mal obuté klasické cestné pneumatiky s rozmermi 225/50 R17. Aj napriek tomuto hendikepu sme s ním však vyšli aj tam, kde by sme si bez pomocníka menom Off-road vôbec netrúfli. Jazda so škodou Yeti nás po skúsenostiach mimo asfaltových ciest dokonca začala veľmi baviť, a to natoľko, že sme si rôzne výjazdy a zjazdy v prekrásnej prírode v okolí Kojšovskej hole opakovali niekoľko krát a nechcelo sa nám domov - k tomu nás prinútila až prichádzajúca tma...

Istotu, ktorú Yeti preukázal v teréne, nestráca ani na asfaltových cestách. Podvozok je ideálnym kompromisom medzi komfortným odpružením a istotou pri prejazde zákrut. Vtedy sa nakláňa len minimálne, za volantom sme vôbec nemali pocit, že sedíme v automobile typu SUV. Ani prudšia zmena smeru nevyvedie Yetiho z miery, prichádzajúca nedotáčavosť v extrémnej situácii sa dá veľmi ľahko korigovať ubratím plynu.

Po prvých praktických skúsenostiach so Škodou Yeti môžeme automobil len a len doporučiť, jazda s ním po cestách i mimo nich je skutočne návyková. Z testovania si odnášame samé pozitívne dojmy – dizajn karosérie sa páči, je veľmi príjemný a originálny. Interiér poteší hodnotným dojmom a celkovou priestrannosťou, tiesniť sa v ňom bude málo kto. Naftový agregát 2,0 TDI podľa nás predstavuje pre Yetiho ideálnu motorizáciu, spolu s pomocnou elektronikou nám sprostredkoval bezstarostnú jazdu po všetkých typoch ciest. Čo dodať na záver? Snáď len, že jedného Yetíka by som si želal mať vo svojej garáži :-)

Za poskytnutie vozidla na redakčný test ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti Qalt s.r.o. v Košiciach, autorizovanému predajcovi vozidiel a príslušenstva značky Škoda. (www.qalt.sk)

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka: Najnižšia cena 13 900 EUR / 359 800 Kč Najnižšia cena s testovaným motorom 22 800 EUR / 619 800 Kč Cena bez príplatkovej výbavy 26 100 EUR / 649 800 Kč Výkony: Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1968 cm3 Maximálny výkon 103 kW/140 k pri 4200 ot/min. Maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750-2500 ot/min. Zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Prevodovka Manuálna šesťstupňová Ekológia a ekonomika prevádzky: Spotreba kombinovaná 6,1 l/100 km Spotreba v meste 7,6 l/100 km Spotreba mimo mesta 5,2 l/100 km Emise CO2 159 g/km Rozmery a objemy: Dĺžka 4223 mm Šírka 1793 mm Výška (bez strešných líšt) 1691 mm Rázvor 2578 mm Svetlá výška 180 mm Objem batožinového priestoru (min/max) 405/1760 l Objem palivovej nádrže 60 l Hmotnosť 1545 kg