Subaru Outback - zvednuté kombi, které (nejenom) v terénu zesměšní většinu SUV

Úvod a ceny

Outback můžete mít ve 4 různých výbavách s tím, že základ nabídky tvoří verze Active, která přijde na 1 110 000 Kč. K dispozici je pouze jedna motorizace a sice benzinový boxer o objemu 2,5 litru s variabilním časováním všech ventilů, který je kombinovaný s bezestupňovou převodovkou CVT Lineartronic. Dále můžete mít výbavu Comfort, Field či vrcholnou verzi Touring, kterou máme v testu my. Ta začíná na 1 270 000 Kč.

Exteriér

Design navazuje na pátou generaci. Jde o takovou nadčasovou klasiku, která nenabízí veliké výstřednosti, což je ale dobře. Perfektně koresponduje s celkovou filozofií vozu, který si na nic nehraje. Vůz na fotkách nepůsobí, že by byl nějak vysoký, ale naživo je to jiné. Světlá výška činí 213 mm, což je mimochodem o 19 mm více, než má třeba Kodiaq. Celková výška má pak jen o 6 mm méně, než Kodiaq. Nechybí ani výrazné oplastování karoserie, které naznačuje, že se jedná o parťáka určeného i mimo silnice.

Rozměry: 4870/1875/1675/2745 mm (délka, šířka, výška, rozvor)

Hmotnost: 1739 kg

Interiér

Po prvním usednutí do vozu jsem byl v šoku. Jsem obklopen pravou kůží, se kterou se zde opravdu nešetřilo. Je kombinovaná s měkčenými plasty a celkově je tak zpracování interiéru vynikající. Sedadla nabízí elektrické nastavování s pamětí, jsou vyhřívaná, mají výsuvný sedák a sedí se v nich opravdu skvěle. Zde nemám jedinou výhradu.

Dalším překvapením bylo snadné ovládání vozu. Na první pohled jsem nebyl z velikého displeje nadšený. Jenže on má po stranách pár nejdůležitějších tlačítek pro regulaci teploty či hlasitosti a to se mi líbí. Zároveň je rozdělen do tří částí. Nahoře se vždy nachází údaje o voze (teplota oleje, jízdní režim apod.), uprostřed je hlavní část – rádio, navigace, nastavení apod. a dole je klimatizace. Je to skvěle navržené a od prvního dne jsem byl s manipulací spokojený.

Třešničkou na dortu je pak kamera v pravém zrcátku, která vám ukáže vzdálenost kola třeba od pařezu. Kamera je i vpředu a vzadu. Pochvalu rovněž zaslouží výborné ozvučení Harman/Kardon.

Prostornost je vzhledem k velikosti vozu solidní. Jak na šířku, tak na délku, v obou řadách. Zadní cestující rovněž potěší dvojice USB-C či vyhřívané sedadla. Odkládací prostory také nechybí, ale ocenil bych větší dveřní kapsu, kam by se lépe vešla veliká PET lahev. Zavazadelník pojme 561 litrů, při sklopených sedadlech 1750 l.

Jízda

První kilometry se příliš neliší od ostatních vozů. Outback je tichý, pohodlný, zatáčí, zrychluje, brzdí a zkrátka působí obyčejně. Jenže jakmile přijdou první zpomalovací prahy, přijde šok, 30 km/h rychlost a vůz se jen elegantně zhoupne a dokonale vše odfiltruje. Později přichází na řadu několik kanálů a děr, které opět odtlumí na jedničku. Nakonec jsem to nevydržel a další zpomalovací ostré prahy jsem projel padesátkou. Výsledek? Podobný, jako v Octavii, která je ale přejíždí krokem, neuvěřitelné. Bydlím za Prahou, takže mi to nedá, cestou domů sjíždím ze silnice na polní cestu a tlačím plyn k podlaze. Čím jedu rychleji, tím je to lepší. Kouknu na rychlost a tam 70, ale pocit mám jako bych jel 30. Nechápu, jak to v Subaru udělali, ale vyrobili jeden z nejlepších podvozků, který bych se nebál, co se komfortu na takové cestě týče, srovnat s nedávno testovaným Land Roverem Defender.

Stálý pohon všech kol je povedený, ale jakmile vůz lehce zkřížíte, tak zasáhne protiprokluz a vy najednou stojíte. Je tedy nutné vypnout tohoto „asistenta“ a vůz po chvilce vyráží vpřed. Na žádné veliké „offroadování“ to sice díky delším převisům není, ale postavte vedle Outbacku většinu SUV a budou totálně zahanbeny.

A co Outback na dálnici či okresce? Zatáčí slušně, ale při svižnějším průjezdu zatáčkou se i přes veliké zlepšení oproti minulým generacím nakloní a jedete-li až příliš rychle, dostaví se i nedotáčivost. Na dálnici je stabilní, ale už se zde není takové ticho, jako ve městě a potřebujete-li výrazněji akcelerovat, tak se mu příliš nechce. Zároveň se přidá otravný monotónní zvuk připomínající vysavač, který má za následek převodovka CVT. Jakmile však nespěcháte, je jízda naprosto v pohodě.

Motor

Pohonná jednotka prošla velikou změnou. Základem je 2,5 litrový čtyřválcový boxer s atmosférickým plněním. Ten spolupracuje s bezestupňovou převodovkou CVT Lineartronic a sílu posílá na všechna kola. Aby byly splněny emisní limity, je zde i filtr pevných částic, ale díky důkladnému přepracování motoru se podařilo zvýšit točivý moment z 235 na 252 Nm. Motor je rovněž vybavený novým systémem řízení teploty, který urychluje jeho zahřívání. Díky tomu se snížila spotřeba paliva v zimě a zlepšilo se vytápění interiéru. Dynamika, jak už bylo výše zmíněno, není nijak zvlášť oslnivá. Jde zkrátka o auto, které není stavěné na vyklízení levého pruhu či neustálé předjíždění na okreskách. Tomu odpovídá i zrychlení na stovku za 10,2 vteřin a maximální rychlost 193 km/h.

Na druhou stranu je to výrazně lepší a vlastně dostatečné, srovnám-li to s nedávno testovaným Foresterem. Co se týče spotřeby paliva, tak jsme naměřili tyto hodnoty:

Město: 7,5 – 9 litrů

Kombinovaná: 7,5 l

Dálnice: 8 l

Okresky: 6 l

Závěr

Subaru Outback je poctivé „kombi-SUV“, které se nebojí zašpinit v terénu, dokáže uhánět po poli nesmyslnou rychlostí v naprostém pohodlí, ale zároveň vás uvnitř hýčká prémiovými materiály, které předčí i prémiové německé SUV za dvojnásobné peníze. Jediné, co mu moc nejde, je svižnější jízda, ale od toho tu přeci není, takže mu to nemohu mít za zlé. Subaru Outback Touring nabízí opravdu hodně muziky za dobré peníze a zaslouží si 9/10 bodů.

Plusy

Geniální podvozek

Praktičnost - prostornost

Schopnosti v terénu

Luxusní interiér

Ozvučení Harman/Kardon

Férová cenovka

Infotainment

Snadné ovládání

Minusy

Monotónní hučení při akceleraci – CVT

Vyšší spotřeba, pokud se nehlídáte

Slabší dynamika