Test: Hyundai I30 N Fastback DCT - za málo peněz opravdu hodně muziky, smekáme!

Lukáš Suchý / AutoRoad.cz, 3. prosince 2021, 17:00 Google+

Není to tak dlouho zpátky, kdy Albert Biermann, který měl na starost sportovní divizi M u BMW, přešel k automobilce Hyundai. Albert v rozhovorech tehdy tvrdil, že se mu nelíbila „šetřivá“ cenová politika na vývoj sporťáků a tak v roce 2015 po více než 30 letech změnil působiště. Je to právě on, kdo stojí za rychlými „eNkovými“ Hyundai. Málokdo tou dobou tušil, že budou patřit ke špičce. Dnešní recenze se zaměří na nejnovější rozsáhlý facelift modelu I30N ve verzi Fastback.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Hyundai I30 N Fastback

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Úvod

První eNkem byl právě model I30 a světu byl představen koncem roku 2017. Šlo o skvělý vůz, který ovšem marně hledal využití v každodenním provozu. Byl opravdu dost tuhý a tvrdý. Po čase přišel Fastback, který byl často i přes menší velikost srovnáván s naší domácí Octavií RS. Fastback je totiž vlastně liftback – páté dveře se otevírají včetně zadního okna.

Na výběr je tedy ze dvou karosářských variant a několika výbavových stupňů – N, N Performance, N Performance Sport a N Performance Everyday. K dispozici je vždy benzinový dvoulitr, který nabízí téměř 300 koní. Můžete jej mít buď s manuálem nebo s dvouspojkovým automatem.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Náš konkrétní vůz je ve výbavě N Performance Everyday, která může mít za příplatek panoramatickou střechu a nabízí komfortnější sedadla. Ve verzi Sport dostanete skořepiny, které nabídnou nižší posed a lepší držení těla. Co se týče výbavy, tak zde máme vše, co k běžnému životu potřebujete – navigace, automatická klima, výhřev sedaček, LED světlomety, tempomat, samosvorný diferenciál, elektrická sedadla a mnoho dalšího.

 

Exteriér

Design je jedním slovem skvělý. Srší z něj emoce, agrese a i laik pozná, že se nejedná o něco obyčejného. Všudypřítomné ostře řezané hrany, „naštvaná“ přední světla a veliká maska se tváří, jako by si vás chtěly dát k večeři.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Z boku zaujme silueta, která se svažuje a na víku zavazadelníku je decentní „duck tail“ křídlo. Nejdou také přehlédnout úžasně vypadající kovaná kola, která jsou obuté na letních pneumatikách Pirelli o rozměru 235/35/R19.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Vzadu na první pohled upoutají pozornost obrovské koncovky výfuku, které vozu obzvláště po nastartování propůjčují solidní dávku charakteru. Jsou zapasovány do difuzoru, ve kterém je zasazena trojúhelníková mlhovka.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Rozměry: 4455/1795/1419/2650 mm (délka, šířka, výška, rozvor)

Hmotnost: 1550 kg

 

Interiér

Po prvním usednutí mě trochu překvapil vyšší posed, hned jdu po elektrickém ovládání a chci níž, ale nastává drobné zklamání, níž už to nejde. Sedačkám se ovšem nedá upřít to, že jsou pohodlné a potěší také výsuvný sedák, jak to známe už ze starých BMW. Tato sedadla jsou pro mě, hubeného vysokého jedince celkem nevhodná a určitě bych šel do sportovních skořepin, ve kterých budu lépe držet. Máte-li ovšem mohutnější postavu, je možné, že budete nuceni mít právě tato křesla. Je to určitě plus, třeba u Fordu jsou nekompromisní Recara, která mně osobně perfektně sedí, ale ti mohutnější to budou mít jako trestnou lavici. Pominu-li tedy vyšší posed, je pozice za volantem špičková, volant je možné nastavit ve velkém rozsahu a k dokonalosti chybí už jen polohovatelná loketní opěrka.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Ergonomie je velmi dobrá a celkově je skvělé, že Hyundai nepodlehl dotykovému šílenství, takže jej můžete ovládat a zároveň sledovat provoz. Infotainment je sice dotykový, ale má kolečko, což je také plus. Mohl by být rychlejší a přehlednější, ale po týdnu si zvyknete. Dalším příjemným překvapením je přítomnost klasických analogových budíků, které jsou skvěle čitelné. Mezi nimi je palubní počítač, kde vidíte vše potřebné. Zkrátka auto jak ze staré školy. Co by mohlo být lepší, je kvalita použitých materiálů.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Vzhledem ke svažující se střeše je bohužel méně místa pro zadní pasažéry. Měřím 185 cm a když jsem si sedl „za sebe“, tak mi chybělo tak 5 cm místa na hlavu. Lepší to bylo před koleny, kde ještě byla rezerva. Celkový pocit ze zadní lavice je dost stísněný a „klaustrofobici“ si tam libovat rozhodně nebudou.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Situace v zavazadelníku je oproti ostatním liftbackům dost podprůměrná, ale srovnáme-li jej s ostatními ostrými hatchbacky, tak nabídne prostoru více. Má sice dost vysokou nákladovou hranu, miniaturní otvor (tunel) mezi opěradly sedadel a rozpěru, takže veliké věci neodvezete, ale o tom tento exemplář rozhodně není a vůbec by mě to netrápilo. I30 pojme 436 litrů nákladu. Pokud by někdo trval na větším zavazadelníku, může si připlatit za dražší, sterilnější a pomalejší Octavii RS.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Jízda

Čekali byste vzhledem ke sportovním ambicím prkenný podvozek, který budete na okruhu milovat, ale ve městě nenávidět? To byste byli na omylu. Díky adaptivním tlumičům zde máme vůz, jehož využití je daleko širší, než by se na první pohled zdálo. V normálním režimu cítíte spíše tuhost karoserie, než tvrdé tlumiče. Jízda se sice nedá nazvat komfortní, ale rozhodně to není vyloženě nepohodlné. Takový Golf GTI či Focus ST stále poskytnou lehce měkčí projev, ale dokážu si představit mít I30N jako „daily“ auto, bylo by to sice na hraně, ale bez velkého přemáhání bych to zvládl. Problémem by byla spíš spotřeba paliva, než tvrdší podvozek, ale o tom později. A ještě jedna věc není úplně ideální - odhlučnění.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Je čas trochu „zatopit pod kotlem“. Mód Normal přepínáme na režim označený závodní vlaječkou – Track. Ihned pozorujeme několik změn. Otevírají se klapky ve výfuku, takže zvukový doprovod je opravdu hutný. Podvozek ztuhne natolik, že skrze „zadnici“ cítíte každý kamínek. Řízení dost znatelně ztuhne, je pěkně strmé, ale na můj vkus by mohlo být okolo středové polohy o fous rychlejší a možná i o trochu měkčí. Co se musí ocenit, je režim Indivudual, který se sice konfiguruje lehce chaoticky, ale můžete si nastavit vše podle sebe – tuhost podvozku, řízení, zvuk, reakce na plynový pedál apod.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Sportovní jízda je jednoduše brilantní a návyková. Je podzim, teploty se pohybují okolo 5-12 stupňů a na voze máme poměrně použité letní pneumatiky, což je ovšem stále rozhodně lepší, nežli mít na autě podobně sjeté „zimáky“. Mám před sebou několik desítek kilometrů skvělých silnic, takže si to jdu patřičně užít. Vesnice končí a přede mnou je prudké stoupání, „eNko“ zrychluje jako šílené. Před první zatáčkou jdu na brzdy, které se dobře dávkují. Najíždím do vracečky a vůz nejeví žádné známky nedotáčivosti. Na apexu útočím na pravý pedál a skrze ruce ihned cítím prácí samosvorného diferenciálu, který vozu skvěle pomáhá vyjet ze zatáčky s perfektní trakcí. Po několika kilometrech mám ve vůz naprostou důvěru a užívám si to, jak je čitelný, při ubírání plynu či podřazení práská do výfuku a já se neuvěřitelně bavím. Automatická převodovka v manuálním režimu funguje dokonale, v omezovači nepřeřadí. Třešničkou na dortu je pak pohazování zadkem, kterým „eNko“ utahuje stopu a nasměruje vás tam, kam chcete jet. Stačí jet rychlou vlásenku a lehce si při tom brnknout do brzdy a lehký přetáčivý smyk je ihned na světě. Jelikož máte v režimu Track vypnutou stabilizaci, vše je na vás a vašich rukách. Většinou je nutné v této situaci zareagovat lehkým kontra. Není to ovšem záludné či nepředvídatelné, takže když víte, co máte dělat, bude vás to bavit opravdu dlouho. Je to nejzábavnější „předokolka“, kterou jsme v tomto roce řídili.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Motor

Pod kapotou je skvěle naladěný přeplňovaný dvoulitr s výkonem 206 kW a kroutícím momentem 392 Nm. Nejenom, že perfektně zní, také nabídne až dech beroucí dynamiku. To ostatně dokazují čísla. Akcelerace na stovku činí jen 5,4 sekund a maximální rychlost je omezena na 250 km/h. Motor táhne díky turbodmychadlu hezky odspodu a ani ve vysokých otáčkách nevadne. V normálním režimu není reakce na plynový pedál nijak oslnivá, ale jakmile jej přepnete do některého z těch sportovních, je to skvělé.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Po nedávné zkušenosti s Focusem ST, který měl také automatickou převodovku, jsme čekali podobné pocity i zde. Jenže Ford měl měničový automat a zde máme dvouspojku, která sice nemá tak sametové rozjezdy, ale nepochybně se sem perfektně hodí. Kdybychom si měli vybrat, jestli „eNko“ s manuálem, nebo automatem, pravděpodobně bychom šli právě do automatu. V reálném světě s ním budete rychlejší a dalším plusem je fakt, že se při ostré jízdě budete moci naplno věnovat řízení. Další výhoda automatu vás čeká při jízdě po městě.

Je zde však jedna věc, která mnohé uživatele od denního používání „eNka“ odradí a tím je spotřeba. Při opravdu rychlé okreskové jízdě není problém jet za více než 25 litrů na sto. Stálo nás to dost přemáhání se, ale pár jízd jsme se krotili a jeli, jak se říká „na spotřebu“. Naměřili jsme tyto čísla:

Město: 9 – 12 litrů (v závislosti na provozu)

Kombinovaná: 9 l

Dálničních 130/160 km/h: 8 l/10 l

Okresky: 7 l

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Cena

Nejlevnější I30 Fastback se dá pořídit od 430 tisíc, což je akční cenovka, stejně jako následující ceny. Dostanete nejnižší výbavový stupeň Comfort a motor 1,0 T-GDI 88 kW. Sportovní verze „N“ startuje na 720 tis.

Určitě bychom doporučili sáhnout alespoň po verzi N Performance, která začíná na 790 tis. Za těch 70 tis navíc dostanete dost věcí navrch - hlavně mám na mysli samosvorný diferenciál e-LSD, kovaná 19 palcová kola, přední bi-LED světlomety, výztuhu v zavazadelníku atd. Příplatek za automat činí 50 tis, určitě bychom jej zvážili. Finální cenovka našeho kusu (N Performance Everyday) včetně připlacené barvy a automatu je 887 tisíc.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Závěr

Námi testovaný Hyundai I30 N Fastback Performance Everyday patří k nejlepším předokolkám, které si dnes můžete pořídit. Skvěle vypadá, je opravdu rychlý, má skvělý zvuk, je neuvěřitelně zábavný a mimo jiné je i poměrně praktický. Sice nás pár věcí naštvalo a seznam minusu je celkem obsáhlý, ale jsou to takové drobnosti, na které ve chvíli, kdy se před vámi otevře krásná klikatá okreska, rychle zapomenete. Vezmeme-li v potaz jeho obrovské plusy a fakt, že nestojí v „plné palbě“ ani 900 tisíc, tak mu rázem těch pár vad na kráse odpouštíme. 9/10 bodů.

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Plusy

Cena

Zvuk

Design

Podvozek

Krátké řízení

Tuhost karoserie

Zábavnost – hravost

Motor – dynamika, reakce

Automatická převodovka

 

Minusy

Spotřeba

Malá nádrž - dojezd

Odhlučnění

Výhled z vozu

Lacinější materiály

img-responsive

Hyundai I30 N Fastback | foto: Lukáš Suchý, AutoRoad.cz

Vytisknout

Diskuze: Test: Hyundai I30 N Fastback DCT - za málo peněz opravdu hodně muziky, smekáme!

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

ford fiesta

TEST: Ford Fiesta ST-line X – hravý prcek (nejen) do města, který jezdí do 5 l/100km

Toyota Mirai

Toyota se podílí na vývoji užitkových vozů na elektřinu a vodík

peugeot 408

Překvapivá rotující prezentace nového modelu Peugeot 408

on-line prodej

Ceny ojetých aut v červenci výrazněji klesly

NIO ES6

Značka Nio otevře závod v Maďarsku. Auta tam ale vyrábět nebude

lexus es

TEST: Lexus ES 300H F Sport - ostře vypadající limuzína, se kterou je jízda relax

Offroad Obytný speciál Liaz 4×4 300PS

Chtěli byste Offroad obytný speciál Liaz 4×4 300PS? Může být váš

Ilustrační foto

Škoda řeší nový design a růst cen energií

IONITY spolupracuje s OMV a otevřela na dálnici D1 další dvě rychlodobíjecí stanice

Mění Češi názor na auta s elektrickým pohonem?

Toyota

Biomasu k výrobě paliva zvažují japonské automobilky

Lamborghini Huracán Sterrato

Lamborghini Huracán Sterrato, pojem SUV dosáhl nové dimenze

Která ojetá auta jsou nejméně populární? (ilustrační foto)

Lidé začínají šetřit, autobazary zlevňovat

Závod Škoda Auto, Kaluga (Rusko)

Ruská média: Volkswagen zvažuje prodej závodu v Kaluze

Xbus camper

Nový obytný vůz na bázi modelu Xbus od společnosti Electric Brands

Ferrari F40

Jak jezdí legendární české Ferrari F40? Podívejte se na rozhovor s majitelem

reklama

Doporučujeme

Nokian se ve střední Evropě zaměřuje na nabídku celoročních pnaumatik

Nokian mění strategii pro střední Evropu. Máme mít radost?

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Ceny ojetých aut v červenci výrazněji klesly

  2. Značka Nio otevře závod v Maďarsku. Auta tam ale vyrábět nebude

  3. Překvapivá rotující prezentace nového modelu Peugeot 408

  4. Toyota se podílí na vývoji užitkových vozů na elektřinu a vodík

  5. TEST: Ford Fiesta ST-line X – hravý prcek (nejen) do města, který jezdí do 5 l/100km

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud