Test Hyundai Kona N na okruhu – i SUV dokáží závodit?

Petr Boháč / AutoRoad.cz, 8. listopadu 2021, 11:45 Google+

SUV vnímáme jako momentální módní výstřelek, který dává přednost pochybnému stylu před jízdními vlastnostmi. Hyundai Kona N ale takové vnímání bourá, ještě v žádném rychlém SUV jsme nezažili tolik zábavy.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Hyundai Kona N

Hyundai Kona N | foto: Hyundai Motor Czech

Sdílejte článek

Rodina modelů N se v Evropě letos rozrostla o dvě novinky. Jako vstup do světa ostrých Hyundai bude sloužit malá i20 N, která je levnější a slabší než i30. Cenovým vrcholem (pokud nepočítáme limitku Projekt C), se naopak stala Kona N. A s tou jsme měli také možnost se projet po závodním okruhu Slovakiaring, stejně jako s modernizovanou i30 N, kterou jsme podrobně probrali v minulém článku.

img-responsive

Hyundai Kona N | foto: Hyundai Motor Czech

Ačkoliv je Kona nejdražším N v nabídce, neznamená to že by byla výrazně výkonnější nebo rychlejší. Využívá totiž stejnou techniku jako i30 Performance po modernizaci, tedy čtyřválec 2.0 T-GDI o výkonu 206 kW a nejvyšším točivým momentem 392 Nm. Manuál je mu zapovězen a dodává se pouze se sportovním osmistupňovým dvouspojkovým automatem N DCT, poháněna jsou pouze přední kola. Při aktivaci funkce Launch Control se auto rozjede z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, až na maximálních 240 km/h. Oba údaje jsou jen nepatrně horší než u i30 N DCT, které se rozjede na stovku za 5,4 sekundy a maximálně umí jet 250 km/h.

Kona má samozřejmě nevýhodu ve své karoserii, jde totiž o SUV. To znamená jak horší aerodynamiku a vyšší těžiště tak i vyšší váhu, 1585 kg (i30 N DCT 1530 kg). Stejně jako v i30 má převodovka režimy N Power Swift, který maximalizuje přenos hnací síly na vozovku), N Grin Shift, který na 20 sekund zpřístupní veškerý možný výkon a N Track Shift, který lze navolit pouze na okruhu, který auto rozpozná samo a optimalizuje adaptivní řazení pro okruhovou jízdu. Na přepracovaném podvozku se vyjímá elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností N Corner Carving Differential, který zajišťuje přenos různé intenzity točivého momentu na jednotlivá kola, čímž se minimalizuje prokluz kol a potlačují sklony k nedotáčivosti.

img-responsive

Hyundai Kona N | foto: Hyundai Motor Czech

Má očekávání před usednutím do novinky přesto nejsou nějak závratná. Při pohledu na papírové údaje bych řekl, že jde jen o další moderní pokus jak vyrýžovat trochu více peněz na popularitě SUV, které si lidé kupují aniž by řešili, že jízdní vlastnosti jsou horší než u obyčejného levnějšího hatchbacku nebo sedanu. 

Vzhledově je ostrou Konu snadné rozeznat od zbytku nabídky. Nejen že má odlišný nárazník a jiný vzor na masce, hlavním poznávacím znamením vepředu jsou tři otvory mezi světlomety. Na zádi opět nechybí charakteristické brzdové světlo ve tvaru trojuhelníku. Ostrá Kona si navíc červené detaily, jako třeba lišta na spodku nárazníku. A vlastně se ji docela úspěšně daří tajit, že jde o SUV, Korejci ubrali černých plastů a auto hned vypadá nižší.

V interiéru se příliš neměnilo, jsou zde ale některé prvky vyhrazené pouze pro N. Pod rameny volantu jsou dvě modrá tlačítka s logem N, přičemž to pravé navolí rovnou ten nejostřejší režim se stejným jménem a levé slouží k výběru těch civilnějších (je zde dokonce i jeden pro jízdu ve sněhu). Mě nejvíce zaujalo velké červené tlačítko pod pravým ramenem, s nápisem NGS. To je právě onen zmíněný N Grin Shift, který na 20 sekund zpřístupní všechen potenciál auta. 

Po nastartování zní Kona stejně naštvaně jako menší sourozenec, výfuk zlověstně bručí a při protočení motoru se ozve střelba. Na trati si dáváme nejdříve dvě zahřívací kola a pak už se jede na tvrdo. A mě velmi rychle opouští skepticismus, Kona má totiž jízdním projevem opravdu velmi blízko i30. Zběsile řve (a neustále plive z výfuku), podvozek drží jako přilepený, řízení je velmi přesné a ostré a převodovka řadí rychle a precizně, s typickým sportovním škubáním. Že sedíme v SUV je rozhodně poznat, poloha za volantem je opravdu o dost vyšší a také v zatáčkách se projevuje vyšší těžiště, auto se prostě více naklání. Jestli se to nějak výrazně projevuje na schopnosti průletu zatáčkami ale těžko zhodnotím, přijde mi že limit Kony je až za mým vlastním limitem. Zkušenější řidiči dokázali jet s autem do zatáčky po třech kolech, pomohli si lehkým smykem. Po kterém se zadní kolo zvedlo, tuto praktiku avšak neocenil instruktor, který je velmi přísně upozornil že podobné srandičky nebudou na okruhu tolerovány.

Výsledné hodnocení je tedy nadšené. Kona N je opravdu ostré SUV, uřvané, mrštné a schopné jako asi žádné další takové, a obzvláště ne v této cenové relaci. Kdo touží po ostrém Hyundai, ale zároveň preferuje karoserii typu SUV se tedy nemusí vůbec bát sáhnout po Koně, jízdní zážitek z ní dostane opravdu velmi blízký skvělé i30 N.

Vytisknout

Diskuze: Test Hyundai Kona N na okruhu – i SUV dokáží závodit?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Volkswagen ID. AERO - koncept první elektricky poháněné limuzíny VW, dynamické, výkonné a aerodynamické

Koncept ID. AERO ukazuje podobu připravované limuzíny Volksvagen

Cupra Formentor VZ5

Cupra Formentor VZ5 – první svezení s křížencem sporťáku a SUV, který to nandá kde komu

Škoda 1100 OHC

ŠKODA AUTO představila videocast o modelu 1100 OHC Coupé

Státní poznávací značka, ilustrační foto

Jak vznikly před 90 lety poznávací značky v Československu?

Ilustrační foto

Chlapi, jste při smyslech? Televize sklidila kritiku

Ilustrační foto

Reuters: Zákaz spalovacích motorů v EU odmítá šest států. A Česko?

Motory

Německo řadí zpátečku. Ministr tvrdě reagoval na zákaz spalovacích motorů

Gumbal kára BMW 318i

Úpravy Gumbal kára, část první

Nový Peugeot 408 zaujme osobitým designem, fastback je skvělou volbou

Peugeot 408 - fastback vyzařující pořádnou dávku dynamiky

Škoda Superb

TEST: Škoda Superb 2.0 TDI 110 kW - úsporné "daily" auto, které nemusí stát majlant

Mercedes-AMG G63 4×4²

Mercedes-AMG G63 4×4², návrat krále extrémních off-roadů

Tesla

Tesla bude propouštět, ve velkém

Škoda zahajuje dopravně-bezpečnostní kampaň "Stay On The Safe Side" pro cyklisty i motoristy

Ne všechna prvenství má Mercedes, nový protikolizní systém vyvinula japonská automobilka

Ferrari P80/C

Ferrari: Jeden plánovaný systém nikdy do našich aut nedáme

Stojan benzínové pumpy

Fiala se bude rvát za dostupná auta a představil svůj nápad

reklama

Doporučujeme

Ford Ranger ve stylu Mustangu

Jak se vám líbí Ford Ranger ve stylu Mustangu?

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Německo řadí zpátečku. Ministr tvrdě reagoval na zákaz spalovacích motorů

  2. Reuters: Zákaz spalovacích motorů v EU odmítá šest států. A Česko?

  3. Mercedes-AMG G63 4×4², návrat krále extrémních off-roadů

  4. Úpravy Gumbal kára, část první

  5. Chlapi, jste při smyslech? Televize sklidila kritiku

  6. Peugeot 408 - fastback vyzařující pořádnou dávku dynamiky

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud