Test Honda Jazz e:HEV Crosstar, pro dobrodružství v městské džungli jak dělaný

bohy / AutoRoad.cz, 8. února 2021, 13:23 Google+

Koncem loňského roku jsme vám přinesli testy dvojic malých Hond, jejichž kola poháněl elektrický motor. Dnes si můžete přečíst o třetím elektrifikovaném Japonci, a to konkrétně o oplastovaném Jazzu s názvem Crosstar.

Diskuze zablokovaná
Honda Jazz e:HEV Crosstar

Honda Jazz e:HEV Crosstar | foto: Petr Boháč

Sdílejte článek

Exteriér

Na základním Jazzu se mi líbilo, že se obejde bez zbytečných příkras, prohybů karoserie a podobných doplňků. Naopak je japonsky minimalistický, s čistými liniemi a jednoduchými tvary. A ač nejsem příznivcem všech těch oplastovaných, rádoby terénních crossoverů, musím uznat, že v případě Jazzu se Hondě s trochou nadsázky povedlo udělat z šedé myšky sexy městské auto, za kterým se nejedna hlava, především ta dámská, otočí.

Malý kříženec MPV a Crossoveru je svými rozměry ideálním parťákem ve městě, kde se pohodlně vleze na malé parkovací místo. Vnější rozměry Jazzu jsou 4 090 mm na délku, 1 725 mm na šířku a vysoký je 1 556 mm. Chválu vývojářům Crosstaru posílám za to, že "terénní" Jazz není jen o hromadě plastů, ale také o funkci. Světlá výška je oproti výchozí verzi zvýšená o 16 mm.

img-responsive

Honda Jazz e:HEV Crosstar | foto: Petr Boháč

Interiér

Po usednutí za dvouramenný volant si můžete všimnout pár věcí, v prvé řadě té, že ač je Jazz svými rozměry malý zvenčí, jeho interiér je na dnešní poměry až nezvykle vzdušný a prostorný. Také díky rozděleným A sloupkům s trojúhelníkovým oknem je výhled ven opravdu skvělý, což také dnes už není samozřejmostí.

To byla na první pohled pozitiva, ovšem Jazz na první dobrou v člověku nechá i negativní dojem. Obrovská plastová plocha pod předním oknem je asi tak originální a nápaditá, jako kuchyňská linka v paneláku za totáče, a také použité plasty v interiéru by nenadchly ani v autě o dekádu starším.

V jednoduchém a přehledném interiéru se nachází 3 displeje. Přední má průměr 7" a přináší řidiči informace o jízdě. Za svou grafiku si jistě nezaslouží ocenění za kreativitu, ale je dobře čitelný a přehledný. 9" obrazovka Honda CONNECT přebírá ovládání většiny komfortních funkcí vyjma ventilace, která se ovládá trojicí otočných ovladačů s vlastním malým displejem.

V druhé řadě sedadel je místa na auto této velikosti také dostatek. Zadní sedadla mají důmyslnou funkci zvanou Magic Seat, která výrazně zlepšuje flexibilitu. Zadní sedadla lze jednoduchým pohybem zvednout z podlahy, čímž vznikne nákladový prostor, který je větší než ten, který se nachází za nimi.

img-responsive

Honda Jazz e:HEV Crosstar | foto: Petr Boháč

Pohonná jednotka

Honda Jazz je poháněna hybridním ústrojím, které se skládá z atmosférického zážehového čtyřválce o objemu 1498 ccm s výkonem 72 kW (98 koní) a točivém momentu 131 N.m., který funguje převážně jako generátor pro výrobu elektrické energie. Ta ke svému životu potřebuje elektromotor, který má 80 kW (109 koní) a 253 N.m.

Jízda

Honda Jazz svou jízdou připomíná spíše elektromobil než klasický hybrid. Po nastartování, respektive po zmáčknutí tlačítka START, zůstává vůz potichu a i po uvedení do pohybu přebírá všechnu práci elektromor a baterie. Spalovák naskočí až při větším zatížení. Díky slušnému točivému momentu , dostupnému v podstatě kdykoliv, je Jazz překvapivě svižný a od semaforů vystřelí dříve, než ostatním řidičům naskočí motor po předchozím STOP-STARTU.

Také na okrscích pohonná jednotka funguje dobře. Kámen úrazu je na dálnici. Na té zážehová patnáctka nepříjemně kvílí a spotřeba leze zřetelně nahoru.

Spotřeba

Než se dostaneme k číslům o spotřebě, musím zmínit, že jsem jej testoval na přelomu roku, což mělo za následek, že zážehový motor byl nastartovaný kvůli topení častěji, než při testu předchozího Jazzu. Také jízda po sněhu zvyšovala jízdní odpor.

Z těchto důvodů jsem po městě jezdil v průměru za 5,6 litru. Při snaze o nízkou spotřebu jsem se dostal ke 4 litrům. Po dálnici jsem kvůli nepříjemnému hluku jezdil raději lehce přes 120 km/h místo maximálně povolených 130 km/h. Spotřeba se při této jízdě pohybovala okolo 6,5 litrů. Nejlépe, alespoň co se týče spotřeby, si Jazz vedl na okreskách, kde bez větších problémů usrkával z nádrže pouze 4,6 litrů. Po čtrnácti dnech ježdění se průměrná spotřeba ustálila na 5,2 litrů benzínu na 100 km.

img-responsive

Honda Jazz e:HEV Crosstar | foto: Petr Boháč

Cena

Honda Jazz není laciné auto. Základní stupeň výbavy s názvem Comfort začíná na 499.900 Kč. Crosstar je na úplném konci ne příliš dlouhého ceníku. U dealera japonských automobilů a motorek si za něj účtují 609.990 Kč.

Závěr

Honda Jazz e:HEV Crosstar je příjemné auto takřka vymřelé kategorie malých MPV. Na půdorysu o délce 4 metrů nabízí vnitřní prostor strovnatelný s automobily většími o dvě třídy. Hybridní pohon funguje dobře, Jazz je úsporný a umí být i svižný. Oplastování a dvoutónové lakování vozu prospělo přidalo oproti standardní verzi na kráse. Prodejní trhák z něj asi nebude, ale věřím, že ten, kdo se pro něj rozhodne, bude spokojen.

Plusy:

- spotřeba

- praktičnost

- vzdušný interiér, kde se necítíte stísněně

Mínusy:

- cena

- jízda po dálnici

- malá nádrž (jen 40 litrů)

Typ motoru:

Atmosferický R4 + elektromotor

Palivo:

benzín

Zdvihový objem:

1498 ccm

Výkon:

72 Kw (98 koní) / 80 Kw (109 koní)

Točivý moment:

131 / 253 N.m.

Převodovka:

e-CVT

Poháněná kola:

předí

Délka:

4090 mm

Šířka:

1725 mm

Výška:

1556 mm

Rozvor:

2520 mm

Zavazadlový prostor:

298 litrů

Provozní hmotnost:

1325 kg

V-max:

173 km/h

0-100 km/h:

9,9 s

Spotřeba:

2,7 /4,6 /3,9 l/100 km

Vytisknout

Diskuze: Test Honda Jazz e:HEV Crosstar, pro dobrodružství v městské džungli jak dělaný

DISKUZE BYLA ZABLOKOVÁNA!

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

toyota mirai

Čeká nás také vodíková budoucnost s Toyotou po vzoru Číny?

Chevrolet Corvette ZR-12

Chevrolet Corvette C4 V12, objem ničím nenahradíš

Ford Mustang po totální havárii, škoda 1,6 milionu Kč

Čech si koupil Mustanga. Po roce mu zbyly oči pro pláč a německý autobazar mlčí

SPZ

Za hranice bez platné STK? Jde to, ale čtěte pozorně

Kia EV6 - elektrický crossover se pyšní futuristickým ztvárněním plným high-tech detailů

POD MILION ANI NÁHODOU, Kia zahájila v ČR předprodej modelu EV6

Nová Škoda Fabia 4. generace je větší, modernější, emotivnější. Dynamické proporce a ostře řezané hrany dodávají vozu velmi dynamický, emocionální vzhled.

Nová Škoda Fabia je větší a atraktivnější. Naftový motor ani hybrid nenajdete

Škoda Scala

Škoda Scala 1.5 TSI DSG – nejlepší Škoda v poměru cena/výkon?

Mansory F8XX

880 koní a 354 km/h? To je nové Mansory F8XX

Toyota Corolla

Toyota bude místo benzínu spalovat vodík a vyrazí na závodní dráhu

První náhled interiéru nové Škody Fabia

První náhled interiéru nové Škody Fabia

Škoda zveřejnila skici nové Fabie

Máme se na co těšit, Škoda zveřejnila skici nové Fabie

Volkswagen Multivan

Chytré řazení přináší ještě více místa ve Volkswagenu Multivan

Ilustrační foto

Letos došlo na trhu ojetých aut k mimořádné situaci

Renault Captur 1.3 TCe 155 EDC

Test Renault Captur 1,3 TCe 155 EDC, zaslouženě nejprodávanější crossover segmentu B-SUV v Evropě?

Volkswagen Tiguan

Test: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI EVO 147 kW – v roce 2020 5. nejprodávanější vůz na světě, právem?

reklama

Doporučujeme

mazda 6

Test ojetiny - Mazda 6 2.2 Skyactive-D - nejlepší kombi střední třídy?

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Nová Škoda Fabia je větší a atraktivnější. Naftový motor ani hybrid nenajdete

  2. POD MILION ANI NÁHODOU, Kia zahájila v ČR předprodej modelu EV6

  3. Za hranice bez platné STK? Jde to, ale čtěte pozorně

  4. Chevrolet Corvette C4 V12, objem ničím nenahradíš

  5. Čeká nás také vodíková budoucnost s Toyotou po vzoru Číny?

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud