Test: Peugeot 2008 Gt-line 1,2 PureTech 155 EAT8, skvělý tříválec v zajímavém kabátě

Exteriér
Nová generace Peugeotu 2008 se od předchůdce výrazně změnila a nutno dodat, že k lepšímu. Dříve boubelaté vozidlo, které bylo na pomezí mezi crossoverem a malým MPV, dostalo ostré a nápadně tvarované linie karosérie. Krom toho se prodloužilo a zároveň snížilo, a to konkrétně o 141 mm na délku a 26 mm na výšku. Více prostoru pro posádku též slibuje o 67 mm delší rozvor.

Nepřehlédnutelná oranžovo černá karosérie 2008 je plná zajímavých detailů. Přídi dominuje maska s osobitými Full LED světlomety, připomínající trojici lvích drápů a nebylo zapomenuto ani na lví tesáky. Z boku zaujme slušná světlá výška a 18" kola schovaná pod vytaženými černě lakovanými lemy blatníků. Černě lakované sloupky oken a střecha vůz opticky snižují a dodávají sportovní šmrnc. Záď zdobí spojler, LED světla s kresbou lvích drápů zasazená do lesklého černého pásu a dvojice chromovaných koncovek výfuku.

Interiér
Interiér se nese v duchu nejnovější generace Peugeot i-Cockpit 3D. Ten v sobě obsahuje malý zploštěný volant, nad nímž se nachází digitální 3D přístrojová deska. Dále pak 10" dotykový displej infotainmentu. Obecně je interiér nových Peugeotů, 2008 nevyjímaje, velmi moderní, dobře zpracovaný a využívá kvalitní materiály.

Díky většímu rozvoru není problém na zadních sedadlech přepravovat i pasažéry většího vzrůstu. O jejich zavazadla se postará kufr, který má základní objem 434 litrů. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětší až na 1467 litrů.

Pohonná jednotka
Testovaný lvíček byl poháněn tříválcovým přeplňovaným motorem PureTech o objemu 1199 ccm vyladěn na slušný výkon 114 kW (155 koní) v 5500 ot./min a točivý moment 240 N.m., který je k dispozici již od 1750 ot./min. Výkon motoru putuje na přední kola přes 8 stupňovou automatickou převodovku.

Jízda
Po usednutí do interiéru 2008 musím hned pochválit dvě věci. Miluji černé stropy a také se mi moc líbí přední sedadla, která ve mně evokují sportovní kupé než městský crossover. Dále jsem byl moc zvědavý na nový 3D displej přístrojové desky. Zde se musím přiznat, že jsem byl zklamaný. Jeho čitelnost mi nepřijde nikterak skvělá a grafika obecně mě příliš nenadchla. Ale to můžou být jen moje subjektivní dojmy. Když jsem vůz ukazoval známým, vesměs se jim "přístrojovka" líbila.

Pod kapotou jsem měl motor, který byl i u nedávno testované DS3. Na tříválec má tichý a kultivovaný běh a uděluje vozu nad očekávání dobré dynamické schopnosti, o kterých nejlépe hovoří doba 8,2 s potřebná k akceleraci z 0 na 100 km/h.

Podvozek je spíše průměrný. Na jedné straně je ne úplně dobré odfiltrování nerovností, děr a jiných nástrah na našich silnicích. Na straně druhé je nadprůměrná ochota měnit směr a držet zvolenou stopu. Tato kombinace sice zní jako popis chování ostřejšího hatchbacku, ale sportovní choutky silného motoru a jistých jízdních vlastností kazí takřka nulová odezva v malém volantu. Což je škoda, ale k této kategorii vozů to tak nějak patří. Kdo by chtěl více nadšení z řízení, ten může u Peugeotu sáhnout po 308 GTi.

Spotřeba
Jízda po městě je jinak velmi závislá na dopravní situaci. Nejprve mě čekala odpolední špička, kdy jsem se s Peugetem posouval spíše metrovou než kilometrovou rychlostí. V takovém případě si tříválec nárokoval nemalých 9,1 litrů na 100 km. Opačný extrém jsem zažil při podvečerním průjezdu Prahou, při kterém jsem se dostal na hodnotu 4,4 litrů na 100 km.

Po okresních silnicích v režimu Eco je spotřeba ještě lepší. S lehkou nohou jsem se dostal na spotřebu lehce přes 4 litry. V režimu SPORT a častém využívání potenciálu motoru roste spotřeba na více než dvojnásobek. Při normální předpisové jízdě se dá bez většího omezování jezdit v průměru za 5,4 litrů na 100 km.

Po dálnici při zapnutém tempomatu na rychlost 130 km/h, se po ujetí 80 km spotřeba benzínu ustálila na více než přijatelných 6,4 litrech na 100 km. Hlavní zásluhu na tom má 8 stupňová převodovka, která ani v této rychlosti nenutí motor stoupat do vysokých otáček.

Průměrná spotřeba na konci testu byla 6,5 litrů na 100 km. Což na crossover se 114 kW benzínem považuji za dobrý výsledek.

Cena
Základní provedení Peugeotu 2008 s motorem 1,2 PureTech o výkonu 74 kW (100 koní ) v kombinaci s manuální převodovkou začíná na částce 387 000 Kč. Námi testované vrcholné provedení je z opačného spektra ceníku. Na Peugeot 2008 Gt-line 1,2 PureTech 155 EAT8 si musíte připravit 650 000 Kč.

Závěr
Nový Peugeot 2008 je povedený zástupce populárního segmentu kompaktních crossoverů. Vypadá zajímavě a moderně. Interiér je dobře zpracovaný plný kvalitních materiálů a pod kapotou testované verze je ten správný motor. Kromě základního 1,2 PureTech o výkonu 100 koní jsem už okusil všechny a právě 155 koňový benzíňák je dle mého názoru tou nejlepší volbou. Škoda jen té vibrující kapoty a alespoň pro mě ne úplně dobře čitelné 3D přístrojové desky.

Plusy:
- skvělý motor
- osobitý vzhled
- hodnotně působící interiér

Mínusy:
- ve vyšších rychlostech se třese kapota
- bez možnosti náhonu na všechna čtyři kola
- pro někoho přehlednost 3D displeje