DISKUZE K ČLÁNKU FIA po stížnostech soupeřů na Ferrari a Red Bull zpřísnila testy ohebnosti křídel

FIA v Kanadě přistoupila k přísnějším testům ohebnosti křídel po obviněních, že některé týmy používají nelegální praktiky, kdy ve vysoké rychlosti dochází k nadměrné flexibilitě aerodynamických prvků. Na nic nekalého však nepřišla, proto pravidla měnit nehodlá.

Počet komentářů: 13, poslední 17.06.2016 08:41 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Nejlepší názory

» tom11 (Hlasovali 5 lidé) 13.06.2016 11:40

flexi křídla

! tak to tu dlouho nebylo

… »

» uzivatel001889 (Hlasovali 3 lidé) 13.06.2016 13:00

Celkem by mě zajímalo, jak vlastně FIA testuje… »

» skejpa (Hlasovali 3 lidé) 13.06.2016 13:19

1000N ? To jako když na kraj křídla daj dva pytle… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

airwar1939
12:59 14.06.2016 77.240.188.XXX
Trochu mě mate nadpis článku a obsah textu, v nadpisu je uvedeno že FIA zpřísnila testy ohebnosti, ale v článku se píše že FIA žádnou změnu pravidel neudělala a ža se na to ani nechystá, což jsou dvě zjevně protichůdné informace.

+ 0 / − 2

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Petr
  14:35 14.06.2016 109.81.245.XXX
  FIA v Kandě provedla přísnější (o 50 %) testy flexibility, pravidla ale měnit nehodlá, zůstanou tam standardní hodnoty, protože se na nic nepřišlo.
  
  + 2 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - airwar1939
    12:40 15.06.2016 77.240.188.XXX
    Ano to jsem z textu článku pochopil... právě proto mě mate ten nadpis.
    
    + 0 / − 2
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - Petr
      22:50 15.06.2016 78.157.167.XXX
      Tak žel špatně - na nadpisu není nic matoucí, FIA v Kanadě zpřísnila testy ohebnosti a na nic nepřišla.
      
      + 0 / − 0
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
skejpa
13:19 13.06.2016 88.146.158.XXX
1000N ? To jako když na kraj křídla daj dva pytle cementu (rozuměj cca 101Kg), tak se to neprohne ani o 1cm ? V tom případě nechápu, jak je možné, že ty křídla při přejíždění obrubníků tak strašně "mávaj" :)

+ 3 / − 0

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Petr
  13:22 13.06.2016 109.81.245.XXX
  Jj, 1000 N, tj. spíše 102 kg. Klidně se na kraj předního křídla můžete postavit a zaskákat si na něm - možná to zní neuvěřitelně, ale v pohodě to snese bez průhybů (při jízdě je zatěžováno mnohem více, klidně přes 200 kg na každé straně v plné rychlosti).
  
  + 2 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - skejpa
    13:35 13.06.2016 88.146.158.XXX
    Mě jen zaráží, že když je to takto pevné a na rovince, jak píšeš, to snese i 200Kg na každé straně, jak je možné, že při 100km/h se to při štrejchnutí o obrubník tak rozmává :-) To musí být klidně rozsah 5cm a nedovedu si představit, jakou zátěž to v tu chvíli musí přenést. Je to prostě mazec. Kór na takových "pidi sloupcích" u nosu :) Každopádně díky za info. P.S.: pod závodní diskuzí mám ještě jeden dotaz :D
    
    + 0 / − 0
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
- Rostislav M.
  08:34 17.06.2016 195.144.97.XXX
  Já si třeba myslím, že je potřeba rozlišit co se děje kolem auta když jede přes 300km/h a co se kolem děje když auto stojí a někdo staticky zatlačí na konkrétní bod/body.
  Podobně - když ti dá někdo znenadání klacek mezi nohy, když stojíš, tak se nic neděje. Co se ale stane když ti někdo dá znenadání klacek mezi nohy když utíkáš? :)
  
  + 0 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
uzivatel001889
13:00 13.06.2016 178.255.168.XXX
Celkem by mě zajímalo, jak vlastně FIA testuje zátěž na zadním křídle. Z videa mi totiž přijde, že křídlo Ferrari se při zátěži sklápí směrem dozadu a zavěšené závaží na křídle by dle mého asi tento průhyb nebylo schopno odhalit

+ 3 / − 0

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Petr
  13:19 13.06.2016 109.81.245.XXX
  U té horní klapky v nejvyšší místě se 500N zatěž aplikuje 950 mm nad referenční rovinou na třech oddělených místech - jedno uprostřed vozu, další dva 190 mm od středu po stranách. Zátěž se vyvíjí směrem dozadu pomocí vhodného 25mm širokého adaptéru, který musí poskytnout daný tým, průhyb nesmí přesáhnout 5 mm.
  
  U hlavního profilu zadního křídla (730 mm a více nad referenční rovinou) se vyvíjí zátěž 200 N vertikálně dolů na odtokové hraně v libovolném místě, nesmí se prohnout o více než 2 mm.
  
  + 2 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - uzivatel001889
    15:39 13.06.2016 178.255.168.XXX
    Aha, děkuji za odpověď :)
    
    + 1 / − 0
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
tom11
11:40 13.06.2016 77.48.94.XXX
flexi křídla!
tak to tu dlouho nebylo
naprostý souhlas se Smedleym - je-li to v limitu, je to O.K. a odvedli dobrou práci....

+ 5 / − 0

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Rostislav M.
  08:41 17.06.2016 195.144.97.XXX
  Já si třeba osobně myslím, že není výhra pro samotný sport, když někdo přijde na to, jak obejít pravidla a přitom ještě ví, že mu to FIA nemůže dokázat, protože provádí bezzubý test. Tomuhle se nemůže říci, že je to v limitu, to je prostě špatně, jen FIA to neumí řádně prověřit.
  To stejné jsme právě viděli u RB na předním křídle. Při závodních rychlostech se prohýbalo a zvyšovalo přítlak, ale statickými testy prošlo. A ani tohle prostě nebylo správně.
  
  + 0 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit

Aktuálně

"Máme luxusní problém." Marko jmenuje talentované mladíky, kteří by mohli brzy debutovat v F1

Pozře F1 sama sebe? Události v Monaku oživují některé otázky

FOTO: GP Monaka od velké havárie v 1. kole po Leclercovo vítězství

Špatný pokyn během klíčového okamžiku aneb jak Mercedes zkazil Hamiltonovi závod

Norrisovi se nelíbí rozhodnutí o návratu Sainze jr. na původní pozici. Proč se tak stalo?

"Vyvodíme z toho důsledky," varuje Ocona naštvaný šéf Alpine

GP MONAKA: Po dramatickém úvodu tone Monte Carlo v nadšení - Leclerc triumfoval

Po závodě jako běsnící tygr, v prohlášení už beránek - Gasly se obul do svého kolegy

PROHLÁŠENÍ po závodě - Přešťastný Pérez, Alpine žehlí malér a vinu za kolizi svádí jeden na druhého

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Radost v táboře Ferrari a McLarenu, Mercedes je odhodlán bojovat, Red Bull lehce rozladěný

FANDĚTE F1NEWS.cz

Nadcházející závod 9.6.2024

GP Kanady70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit

Pátek
- 1. Trénink (19:30 - 20:30)
- 2. Trénink (23:00 - 00:00)
Sobota
- 3. Trénink (18:30 - 19:30)
- Kvalifikace (22:00)
Neděle
- Závod (20:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Finále zlaté éry F1 - Villeneuve, Jones a Laffite na stupních vítězů v Rakousku 1979

Paddock Line | 27

GP Emilia Romagna: Podruhé se šok…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU FIA po stížnostech soupeřů na Ferrari a Red Bull zpřísnila testy ohebnosti křídel

Diskuze: FIA po stížnostech soupeřů na Ferrari a Red Bull zpřísnila testy ohebnosti křídel

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Nejlepší názory

Aktuálně

Nadcházející závod 9.6.2024

GP Kanady70 kol (305,270 km) Gilles Villeneuve Circuit

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Kanady70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit