Čeká nás v roce 2012 v MS v rally velký boom? Jari Ketomaa se chce zúčastnit šesti soutěží a podle posledních informací by měl po dvouroční pauze za chvíli oznámit svůj comeback i Chris Atkinson. Pro Australana narozdíl od mnoha jeho kolegů domácí závod nehraje žádnou roli.
Chris Atkinson se na světovém poli naposledy ukázal při prvním závodu sezony 2009 v Irsku. Při 67 startech v MS mezi lety 2004 až 2009 se Australanovi podařilo zajet 40 nejrychlejších časů na jednotlivých RZ a šestkrát se mu podařilo dostat se na podium. V jeho nejlepší sezoně, kterou byl rok 2008, získal druhé místo v Mexiku a v Argentině. Aktuálně se prezentuje za volantem továrního speciálu Proton Satria Neo S2000 v Asijsko-Pacifickém šampionátu. Na posledním závodě na Novém Zélandu si připsal již třetí vítězství v této sezoně. Teď by chtěl 31letý pilot zpět do WRC.
"Myslím, že jsem dokázal, že jsem ještě dost rychlý a mladý na to, abych mohl jezdit WRC. Aktuální vozy WRC nejsou zase tak daleko od současných S2000, takže bych s přestupem neměl žádný problém. Mimo to jsem několikrát mluvil s Kenem Blockem a vím, kam to směřuje," říká Chris.
Start na zářiové domácí soutěži nevidí jezdec bydlící v Monte Carlu jako výhodu. "Domácí soutěž není bezpodmínečně nejlepší volbou. Tlak domácího publika je velký. Když jedete na špici, tak řeknou, že znáte domácí tratě, když na špici nejedete, tak řeknou, že na to nemáte. Můžete tak více ztratit než získat." Proto Atkinson plánuje radši dlouhodoběji. "Na konci sezony ve Walesu bych už určitě chtěl stát na startu. Ale v principu se již soustředíme na nějaký větší program na příští sezonu. Šest závodů je lepších jak čtyři. Momentálně to vypadá, že by jich mohlo být ještě více. Držte mi palce."
Ministerstvo dopravy oficiálně uznalo prozatímní schválení asistenčního systému Tesla FSD Supervised, které dříve dalo nizozemské schvalovací pracoviště RDW. Díky tomuto kroku mohou řidiči v České republice začít tento systém využívat za předem stanovených podmínek.
Mezi ostrými hatchbacky má toto ojeté BMW M140i zajímavou pozici - jako jediné nabízí šestiválec, což v dnešní době působí trochu jako zjevení. V rajónu sportovních aut do milionu korun však zaujímá pozici záložníka, protože pozornost všech směřuje k první generaci M2. Díky tomuto sesterskému klání tahle nenápadná jednička zůstává trochu v pozadí. Přitom právě ona je v mnoha ohledech chytřejší volbou než vyhlášená M2 s motorem N55. Proč? To se dozvíte v dnešní recenzi.