Chris Atkinson musí stále pauzírovat. Po konci továrního týmu Subaru v MS nemá Australan neustále žádný kokpit.
Poté, co Chris na úvodním závodu MS (v Irsku) dosáhl s Citroënem C4 WRC skvělého výsledku, o Chrisovi žádné nové zprávy nejsou. Jeho další starty ztroskotaly na nutném budgeu, který Australan nemá. Atko od té doby startoval pouze na jedné rally v Austrálii, neustále se však snaží najít peníze na návrat do MS. „Vrátit se tam a jednoho dne se stát šampiónem, to je můj hlavní cíl. Ale momentálně se mi nedaří to, co bych si představoval. Zatím to nevypadá, že bych se letos ještě zúčastnil nějaké soutěže, soustředím se tedy na budoucnost. Vyjednávám a snažím se něco postavit na nohy. Jednám s každým, to musím, abych udržel svoje jméno neustále v podvědomí,“ říká Chris Atkinson. Chris věří, že dobré výsledky dosahované v loňském roce, mu mohou pomoci. Nesmíme zapomínat, že byl vloni dost možná rychlejší než jeho týmový kolega a bývalý mistr světa, Petter Solberg. „Jsem si jistý, že mám stejnou výkonnost jako vloni. Naše výsledky z loňska ukázali, jak jsme byli ve srovnání s Petterem konkurenceschopní. Teď se podívejte, co dokáže se čtyři roky starým autem!“
Chris v Irsku zářil radostí
I přesto, že letos Atkinson moc nejezdil, nevidí svoje šance na titul mistra světa černě: „Určitě je zde spousta dalších mladých pilotů, ale i pro ně je těžké získat další zkušenosti. Ty já už mám. Marcus Grönholm dostal svoji první šanci v MS ve 32 letech, Sebastien Loeb vyhrál svůj první šampionát ve 30 letech. Klidně mohu v rallysportu zůstat dalších 10 let, proto jednoletá pauza není žádným problémem. Ale čím rychleji se do auta dostanu, tím větší motivaci budu mít,“ zakončuje Australan.
Ministerstvo dopravy oficiálně uznalo prozatímní schválení asistenčního systému Tesla FSD Supervised, které dříve dalo nizozemské schvalovací pracoviště RDW. Díky tomuto kroku mohou řidiči v České republice začít tento systém využívat za předem stanovených podmínek.
Mezi ostrými hatchbacky má toto ojeté BMW M140i zajímavou pozici - jako jediné nabízí šestiválec, což v dnešní době působí trochu jako zjevení. V rajónu sportovních aut do milionu korun však zaujímá pozici záložníka, protože pozornost všech směřuje k první generaci M2. Díky tomuto sesterskému klání tahle nenápadná jednička zůstává trochu v pozadí. Přitom právě ona je v mnoha ohledech chytřejší volbou než vyhlášená M2 s motorem N55. Proč? To se dozvíte v dnešní recenzi.