Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pokud máte v kapse 1.2 milionu korun a toužíte po tradičním Jaguaru, nabízí se vám vcelku bohatá škála možností. Ať už se budete rozhodovat mezi novým či předváděcím vozem, snadno za tuto částku seženete SUV jako E-Pace či F-Pace, nebo klasické sedany XE nebo XF. Jsou mezi námi ale i tací, kteří dokáží podobnou sumu investovat do automobilu, který by někteří bez rozpaků nazvali kusem šrotu.
Automobilka v Jaguar představila v posledních letech řadu impozantních modelů, které svým výkonem, luxusem a hlavně pocitem z jízdy excelují v segmentu SUV, sedanů i sportovních vozů, přičemž model F-Type se může měřit dokonce i s premianty v segmentu. Každý fanoušek Jaguárů ale ví, že největší poklad tahle automobilka vyrobila již před lety.
Ostatně i sám Enzo Ferrari kdysi popsal model E-Type jako nejkrásnější automobil, jaký kdy viděl. A krása tohohle vozu, spolu s vynikajícím požitkem z jízdy, z něj udělala ceněný sběratelský artikl, jehož ceny se v Británii pohybují od 60 000 liber (1,7 mil. Kč) za nejlacinější kousky, přes 100 000 liber (2,9 mil. Kč) za ty zachovalé až po 150 000 liber (4,3 mil. Kč) za sběratelské unikáty.
Když vám tedy řekneme, že neznámý investor pořídil na aukci společnosti H&H Jaguar E-Type z roku 1965 za 41 625 liber (cca 1,2 mil Kč), pravděpodobně ho budete považovat za šťastlivce, který vcelku slušně ušetřil. Jakmile vám ale ukážeme fotografie, jistě názor změníte.
Vydražený automobil má totiž k ideálnímu stavu na míle daleko. Karoserie je na některých místech doslova děravá, ale naštěstí by měla být kompletní. Koroze napadla prakticky vše, včetně motoru a interiéru. Ten je ostatně ve stejně zbědovaném stavu, jako zbytek vozu.
Vůz, který byl dražen v „nálezovém stavu," má na tachometru 97 220 kilometrů a pod kapotou ukrývá 4.6 litrový řadový šestiválec, který je spojen s 4-rychlostní manuální převodovkou. Velkým benefitem je také fakt, že čísla motoru a karoserie se shodují.
Otázkou však je, jak moc bude potřeba do vozu zainvestovat. Tato klasika bude na ceně už jen růst, ovšem majitel si nejspíš bude muset počkat, než se mu koupě i se všemi investicemi zaplatí a zhodnotí. Jako milovníci těchto klasik jsme ale rádi, že vůz se nakonec nerozpadne na prach.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
