Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Vědci se už léta snaží zefektivnit princip spalovacího motoru. To se jim zatím malými krůčky daří, Mercedes však oznámil to, že udělal obrovský skok. Je to vůbec reálné?
Když Nicolaus Otto v roce 1884 vylepšil svůj koncept spalovacího motoru tak, aby byl použitelný jako pohon vozidel, začal novou éru motorismu. Pomohl tomu i Rudolf Diesel, který vynalezl jiný typ spalovacího motoru, který se sice vyznačoval vyšší účinností (neboli vyšším výkonem při nižší spotřebě paliva), ale zase byl mnohem méně kultivovaný, vykazoval mnohem větší vibrace a měl zkrátka více nevýhod. Díky tomu se uplatil především tam, kde nešlo o pohodlí, tedy v pracovních strojích. V posledních letech se však trendy obracejí, úspornost hraje prim
Inženýři se snaží seč můžou a zdokonalují i dieselové motory tak, že mnohé jejich nevýhody, jakými jsou vibrace a hlučnost a u většiny hodnot i vyšší emise, jsou eliminovány a značně se blíží motorům benzínovým. Jiné zase přetrvávají. Snem všech je samozřejmě kultivovanost a točivost benzínová spojená s úsporností dieselovou a pokud možno tak, aby všechny tyto parametry byly podpořeny umístěním maxima točivého momentu a výkonu v ideálních otáčkách. Podobně by měl také produkovat většinu emisí na úrovni benzínu, zato emise oxidu uhličitého by měly zůstat na úrovni dieselu.
Mercedes hlásí – dokázali jsme to. Jejich koncept motoru DiesOtto dokáže fungovat v několika režimech a přidává k tomu i vysoce moderní technologie pro šetření paliva a zvyšování účinnosti.
Základem je unikátní pohonná jednotka, která při zatížení a při startu funguje stejně, jako klasický benzín. Svíčka zapaluje směs paliva. Pokud je ale využití výkonu minimální, především v nižších a středních otáčkách, zapalování se vypne a motor funguje jako diesel, tedy bez nutnosti zážehu svíčkou. Tento princip se mnohokrát objevil již dříve, ale poprvé by měl fungovat se standardním palivem, benzínem. Jak si s tímto úkolem inženýři ve Stuttgartu přesně poradili, to zatím nevíme. Snad se to dozvíme na autosalonu ve Frankfurtu, kde bude koncept představen
Co známe jsou podpůrné systému tohoto zařízení. Některé se již v praxi užívají, jiné zatím ne. Běžným je přímé vstřikování paliva, podobně i přeplňování. Bude použito variabilní časování ventilů a také variabilní kompresní poměr válců. Pokud vše doplníme procesem rekupurace energie, tedy malým hybridem, kdy je startér zároveň i elektromotorem vypomáhajícím při rozjezdu, dosáhneme skvělých výsledků.
Mercedes vše demonstruje na motoru o objemu 1,8 litru. Vzhledem ke všem těmto vymoženostem má výkon 175 kW (238 koní) a točivý moment 400 Nm. To jsou výborné hodnoty a to i s ohledem na to, že nejde o atmosfericky plněný motor. I při tomto enormním výkonu (vzhledem k objemu motoru) má být možné jet s limuzínou třídy S za necelých 6 litrů paliva na 100 kilometrů. Emise z tohoto motoru mají být tak nízké, aby na jejich odstranění stačil standardní třícestný katalyzátor a to především proto, že z motoru vychází minimum NOx a žádné saze.
Je to jen sen Mercedesu, nebo slibná budoucnost automobilismu? Věřme tomu druhému.
zdroj: Mercedes
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
