Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Publikování Zvláštních ustanovení PARTR Rally Vsetín, která se uskuteční ve dnech 26. – 27. října 2018, definitivně odtajnilo podobu posledního klání Mistrovství ČR v rally historických automobilů, A Sport Rallysprint Série a Poháru 2+, určeného pro vozy s pohonem všech čtyř kol.
Jak už bylo zmíněno v úvodní tiskové informaci, na posádky čeká sedm sportovně náročných rychlostních zkoušek na třech úsecích, s celkovou délkou 70,10 km. Stejně jako loni se bude ve třech průjezdech závodit na úseku Hošťálková (RZ 1, 4, 7 / 10,00 km).
„Jeho podoba je naprosto shodná s loňskou. Posádky odstartují na konci obce Hošťálková a přes pasáže na Trojáku se opět vrátí do středu obce,“ odkrývá karty ředitel soutěže Petr Gryger.
Sice kratším, ale podobně těžkým testem bude RZ Semetín (RZ 2,5 / 7,75 km).
„Semetín k naší soutěži neodmyslitelně patří a ani letošní rok nebude výjimkou. Startujeme na konci Semetína, náročným lesním úsekem se posádky dostanou opět do obce Hošťálková. Na tomto úseku jistě sehraje svou roli počasí, které bude při závodě panovat,“ popisuje Petr Gryger.
Nejdelší rychlostní zkouškou letošního ročníku PARTR Rally Vsetín bude RZ 3, 6 Jabloňová (12,30 km). Jistě to může být stěžejní test, který rozhodne o vítězi letošního ročníku
„Odstartujeme na Vsetíně, nad hřbitovem, přes sjezd do Jasénky se posádky dostanou až do cíle na Bobrkách. Dalo by se říci klasika, ale každý jezdec asi dodá, že pořádně těžká a zrádná,“ říká Petr Gryger.
Více nyní odkryjme i program soutěže. Po uzávěrce přihlášek se budou posádky moci od čtvrtečního podvečera (25. října) a během pátečního rána prezentovat v místě závodu (konkrétně v areálu Autosalonu Škoda, společnosti Samohýl Motor Zlín a.s., na Štěpánské ulici ve Vsetíně). Během pátku 26. října dále absolvují seznamovací jízdy (8 – 15 hod.), poté je čeká na stejném místě i administrativní a technická přejímka (14 – 18:30 hod.). Ve 21 hodin bude vyvěšen seznam převzatých posádek.
Týmy už v tuto dobu budou se svými speciály v servisním areálu, který je situován do ulice „U Bečvy“ a do okolí stadionu TJ MEZ Vsetín Ohrada. Z tohoto místa také v sobotu 27. října v 7:30 hod. odstartuje první soutěžní posádka. V cíli, opět u Autosalonu Škoda, pak lze podle harmonogramu očekávat první posádky v 15:20 hodin.
Všechny potřebné informace najdete na oficiálních stránkách soutěže www.vsetinrally.cz. Uzávěrka přihlášek je stanovena na středu 17. října 2018 o půlnoci.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.